Bekijk originele versie: Het grote K100 topic

D'r hoort geen olie achter die pakking te staan. Hij is trouwens van kurk. Kijk goed of de keerring achter de Hallgevers niet lekt.

Mogelijk is er gewoon een stukje uitgerekt van de pakking.

Dreibond dicht bijna alles af, je kunt het proberen. Vooral niet te dik erop zetten.

Die water/oliepomp reviseren is een klusje waar een paar handigheidjes bij komen. Hier kun je wat tips vinden.

http://www.ibmwr.org/ktech.shtml
Bedankt voor de snelle reply!

Dus als ik het goed begrijp, hoort het in de ontstekingskamer "kurk droog" te zijn?

En de seal die ik moet controleren, is hier nummer 2 dan denk ik?
http://www.realoem.com/bm..._0521_&diagId=11_4679

Als die lek is, is dit dan de beruchte seal waarvoor de hele motor uit elkaar moet om hem te vervangen, of haal ik nu dingen door de war..
Ja, idd. Leuke woordspeling... :)

Dat is de seal. Als je dit gaat doen, is mijn ervaring dat je ook het stalen schijfje dat in die keerring draait, het beste kunt vervangen. Dat kost een paar tientjes. Ik deed het niet en toen kon ik alles opnieuw doen omdat het schijfje toch was ingelopen en de nieuwe ring lekte.
En nee, je bedoelt ws de koppelingskeerring. Dan moet er veel af idd. Wel goed de stand van de hallgevers markeren.
quote:
gt550 schreef op 20 juli 2017 @ 13:15:
Ja, idd. Leuke woordspeling... :)

Dat is de seal. Als je dit gaat doen, is mijn ervaring dat je ook het stalen schijfje dat in die keerring draait, het beste kunt vervangen. Dat kost een paar tientjes. Ik deed het niet en toen kon ik alles opnieuw doen omdat het schijfje toch was ingelopen en de nieuwe ring lekte.
En nee, je bedoelt ws de koppelingskeerring. Dan moet er veel af idd. Wel goed de stand van de hallgevers markeren.


Oke heel erg bedankt voor de informatie!

Dus die "seal 02" uit het real-OEM schema vervangen + het stalen schijfje. En dit is wat anders dan de koppelingskeerring (thank god :} ).

Weet je toevallig hoe de as heet waar die seal de dichting van is? Ik kom daar niet helemaal uit, en kan daarom geen informatie vinden wat voor klus het is/hoe die te vervangen.

Wil dat als het met n beetje moeite te doen is wel nog mee pakken voor ik begin augustus de hort op ga.

Het alternatief zou zijn om de timingcasecover dicht te kitten met dreibond - met als probleem dat dan na verloop van tijd waarschijnlijk die kamer volloopt. Nou is het olie, dus zou niet moeten geleiden - maar met slijtage deeltjes die erin zitten - schat ik hooguit een provisorische korte termijn oplossing.
Da's de krukas.

Het kurk heeft wel een bedoeling. Ik had er voor de zekerheid een beetje blauwe loctite aan gedaan. Was geen succes. Toen de motor opwarmde perste hij de kurk pakking er zo tussenuit. De kurk vangt kennelijk het werken van het dekseltje op.

Je wilt geen olie bij je hallgevers. Ik denk dat hij dan niet meer loopt.
quote:
gt550 schreef op 20 juli 2017 @ 13:33:
Da's de krukas.

Het kurk heeft wel een bedoeling. Ik had er voor de zekerheid een beetje blauwe loctite aan gedaan. Was geen succes. Toen de motor opwarmde perste hij de kurk pakking er zo tussenuit. De kurk vangt kennelijk het werken van het dekseltje op.

Je wilt geen olie bij je hallgevers. Ik denk dat hij dan niet meer loopt.


In dat opzicht mooi om een 'drainage' gaatje te hebben in je seal totdat het gefixt is.

Ik ben aan het rondzoeken, maar kom er nog niet helemaal uit:
Kan je de hallsensor zo uittrekken om de keerring erachter te inspecteren? Of moet het daarna opnieuw afgesteld worden.

En het vervangen van die keerringen, heb je daar toevallig een handleiding of uitleg van? Ik kan het zo gauw niet vinden :s
Als je de positie van de Hallsensorplaat markeert met een krasstift of zo, kun je hem zo weer terugplaatsen.

De keerring zit in het deksel dus je kunt het hele deksel losmaken of de keerring er zo uit pulken. Let op dat je hem goed recht terug plaatst. Een parkertje links en rechts in de ring draaien en dan trekken wil vaak lukken. Maar kijk goed of er werkelijk lekkage is. Op de foto zie ik niet zoveel olie. Er is hier naar mijn weten geen handleiding voor. Wel staat in een werkplaatshandboek hoe je alles los maakt.

Edit: Heb even oude foto's zitten kijken. Om dat schijfje te wisselen moet het deksel er wel af. Misschien eerst de gok nemen met alleen een keerring. Als het nodig is.
Oke, er zat inderdaad een beetje olie onder de keerring (die maar van een plek kan zijn gekomen: van achter de keerring).

Dus de oude eruit gepeuterd, en de nieuwe erin. Ik betwijfel of dit goed gegaan is, en het waren ook twee verschillende soorten keerringen.

De oude was zwart met een metalen "ring" aan de binnenkant. De nieuwe had volgens de BMW monteur een keramische laag (zo`n bruin flexibel membraan).

Dus of er zat een verkeerde in, of ik heb een verkeerde meegekregen (wat me sterk lijkt, Joost motoren in Utrecht staat naar mijn weten goed bekend).
Type nummer (11147654531) van Joost motoren komt wel overeen met realOEM. Dus blijkbaar zat er wat anders in.

Bij het erin zetten goed gelet dat het membraan de juiste kant op stond, en er voorzichtig overheen geschoven. Bij gebrek aan een dop 28 ofzo (die er helemaal omheen zou passen) de oude keerring gebruikt en voorzichtig erin geklopt.

Dit ging redelijk, maar uiteindelijk zat hij een klein beetje scheef (links boven +- 1mm meer naar buiten, rechts beneden +- 1 mm meer naar binnen). Iets verder geklopt - toen ging hij er overal gelijk recht erin.
Alleen vraag ik me af of het nu niet te diep erin is gegaan. Hij loopt nu niet gelijk met het blok, maar is er iets ingevallen.
  • Kan het dat de keerring 'te diep' zit?

Ik gok dat de enige manier om het te testen is om de motor te laten draaien, en kijken of het eruit stroomt.
Tweede vraag:
  • Kun je de motor gewoon starten zonder te timing case cover erop?

Ik merk dat er toch net teveel zaken zijn die buiten mijn comfortzone liggen - er is niet toevallig iemand in de buurt van Utrecht die het leuk vind om mee te helpen (uiteraard reiskosten + een overeen te komen blijk van waardering naar keuze) :p ?

Door daddyphilipsen op zondag 27 augustus 2017 22:18

 

Hee lief schattig omaatje van me.


Tis al ff geleden (13 juni) :$ maar ik zou nog laten weten wat het niet starten en het weg vallen van de verlichting veroorzaakte.
Nou dat was dus idd de startmotor. Ik heb afgelopen week een andere geplaatst en nu werkt alles weer als vanouds zoals het hoort.
Gelijk ook de complete middenbok vervangen want die van mijn K was helemaal verrot en daar stond het allemaal niet zo stabiel meer op.
En mijn bmw aansluitplug contra aansluiting vervangen want die was in 2 stukken gebroken. Zit nu weer een goede op.

Nu moet ik nog een voorvork keerring vervangen kwam ik achter en een voorband want die is ook bijna op.
Je blijft lekker bezig met zo'n baksteen :P _O-
Heren K liefhebbers.

Vraagje!.. De hart-hart afstand van de vorkpoten wie zou deze voor mij eens kunnen dubbelchecken? (iemand met een grotere schuifmaat?)
Ik kom op 189,7mm. Rare maat, maar als ik een proefstuk maak op 189,7 gaat de kroonplaat er beduidend makkelijker over als over 190mm.

Iemand die dit kan bevestigen/ontkrachten?

Gaat dus om een K100 voorvork/kroonplaat met 41.3mm poten. Dus 231-41.3=189.7 [Afbeelding: photo_2017-09-30_11-36-23.jpg]
:P [Afbeelding: photo_2017-09-30_11-36-22.jpg]
Wat ga je nu weer voor leuk iets doen met een baksteen dan?
Serie kroonplaatjes maken voor het plebs ;)

Het mysterie is overigens opgelost....... chinese (lange) schuifmaat vs japanse.... 0.25 mm afwijking :(
Dus chinese nauwkeurigheid is toch wat anders als japanse nauwkeurigheid :P
haha ja, begint bij 0, halverwege is het 0.17 dus op het eind (kan ik dus niet controleren met m'n mitutoyo zal het rond de .3 zitten haha..
*O* [Afbeelding: ribbel_render.JPG]

Door daddyphilipsen op zondag 01 oktober 2017 22:47

 

Ha geen speed holes maar speed slots _O-

En dat voor een doe maar gewoon dan doe je al gek genoeg baksteen }) :P

Mooi hoor :t

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True