Bekijk originele versie: restauratie yamaha XS 750 E

quote:
Knasterd schreef op 18 mei 2012 @ 16:56:
Draadeinden zou ik insmeren met een keramisch vet. Dat smelt niet door de warmte en zo kun je ze er altijd weer uitdraaien. Dapper project hoor. Hoe slechter het er uit zag, hoe groter het resultaat zeg ik altijd maar. Succes! Wordt vast mooi, ik ga het volgen.

Gr.


Bedankt Knasterd.
Ik heb ook al eens iets opgevangen over gebruik van kopervet. Heb je een idee wat het verschil is tussen keramisch vet en kopervet. Motip verkoopt ze beiden zonder dat duidelijk is wat nu het verschil is tussen beide producten.
Keramisch is non-ferro, dus geen galvanisch spanningsverschil tussen de metalen maar meer een isolator..
Kan ook hogere temperaturen aan
quote:
abelson_34 schreef op 18 mei 2012 @ 12:52:
Heeft iemand een idee hoe ik de klepveren veilig kan indrukken om ze te kunnen verwijderen?
Weet iemand wat het nut is van de verbrandingskamer te polijsten tot een spiegel. Haynes geeft aan dat je dit kan doen, maar is dit zinvol? En wat met de kleppen, in hoeverre polijst je deze. [afbeelding]


Voordeel van de verbrandingskamer polijsten is dat de kool zich minder makkelijk hecht
aan het metaal,verder heeft het weinig nut,klepveren verwijderen is makkelijk ,neem een
passend stuk pijp van de zelfde diameter als de klepveer schotel en plaats die daar bovenop
pak een hamer en sla op de pijp ,als je dat hard genoeg doet vliegen de klepspietjes
er uit en kan je de veer en klep verwijderen,monteren is een ander verhaal dat gaat het beste met een klepveer tang,als je die niet heb kan je het beste langs een motorzaak gaan
en vragen of hun de boel weer monteren,dat is hooguit een halfuurje werk en zal dus
niet veel kosten,controleer nu je de kop er toch af heb of de kleppen goed afdichten,dat
kan je doen door benzine in de verbrandingsruimte te gieten en dan kijken of het
doorstroomt ,schuur ook de kleppen in met kleppenslijppasta als je ze weer monteerd,zodat ze weer netjes afdichten op de klepzitting.
Lang niets meer laten horen van mij, maar dat wil niet zeggen dat er niets gebeurd is.
Traag maar zeker gaat het vooruit. Hoop nu wel dat er toch wat meer vaart in komt of ik ben te oud om er op te rijden tegen dat hij af is.

Cylinders zijn geboord en zuigers zijn aangekomen. Zuigers waren niet meer in overmaat verkrijgbaar bij Yamaha en komen nu van Wiseco. Gesmede zuigers met hoge compressie die eigenlijk gebouwd zijn voor de Kawasaki 1100. Doordat ze iets lager zijn dan de originele zuigers zal de compressieverhouding ongeveer stabiel blijven. Maar het blijft wel afwachten natuurlijk wat de praktijk zal brengen.

alle reacties welkom ;) [Afbeelding: P1060180_n.jpg]
En ineens maar verder met de demontage van het motorcarter.
De bedoeling is om het motorblok volledig te ontdoen van zijn zwarte coating die danig aangetast was en het aluminium zijn gewone kleur terig te geven.
Is wel een monnikenwerk, want ik doe het met de hand maar het resultaat ziet er goed uit.
*D
Tegelijkertijd vervang ik alle oliekeerringen, pakkingen en lagers.
Alle metalen onderdelen die aangetast waren door corrosie worden afgeschuurd en laat ik verzinken bij een gespecialiseerd bedrijf. Prijs valt eigenlijk goed mee hiervoor. Heeft iemand een idee waar ik aan een aanvaardbare prijs keerringen en lagers kan geraken. Yamaha heeft lang niet alle onderdelen meer in stock. [Afbeelding: P1060190_n.jpg]
Bruno, PM me even:

heb ooit complete lagersets opgekocht, en iedereen verklaarde me toen voor gek...
Resultaat is wl dat ik ben zo ongeveer de enige in Nederland/ Europa ben die nog complete lagerschalen sets leveren kan; krukas (coulasse) n big-ends.
Keerringen gewoon via de lagerboer doen, het zijn bijna allemaal standaardmaten.
TripleXS,

Ik heb je een priv-mail gestuurd.
quote:
TripleXS schreef op 09 juli 2013 @ 16:14:
Bruno, PM me even:

heb ooit complete lagersets opgekocht, en iedereen verklaarde me toen voor gek...
Resultaat is wl dat ik ben zo ongeveer de enige in Nederland/ Europa ben die nog complete lagerschalen sets leveren kan; krukas (coulasse) n big-ends.
Keerringen gewoon via de lagerboer doen, het zijn bijna allemaal standaardmaten.
Hallo,

Heeft iemand een idee waar ik het materiaal voor het hermaken van de elektrische bedrading kan vinden.

bedankt voor je reactie.
http://www.rdae.nl/

heeft veel stekkers en bedrading e.d.
Hoi Nils,

Bedankt voor de tip.
Heeft inderdaad veel materiaal en is nog goedkoop ook.

Triple- groeten

quote:
EvN schreef op 18 juli 2013 @ 10:49:
http://www.rdae.nl/

heeft veel stekkers en bedrading e.d.
Heb een vraagje over de keerring die op de krukas zit tussen het carter en de de elektrische ontsteking (afmetingen 24X40x7.4).
Ik kan gemakkelijk een standaard keerring met deze maten vinden, maar deze keerring heeft een metalen ring aan de binnenzijde gemonteerd. Heeft iemand een idee waartoe deze ring dient. En kan je de keerring dan zomaar vervangen door een standaard exemplaar?
Vreemd is ook dat deze keerring nergens meer te verkrijgen is terwijl de andere keerringen ( bv deze aan de andere van de krukas tussen het carter en de alternator) nog overal te vinden zijn. Deze laatste is een standaard keerring met veer maar zonder metalen ring.

Als iemand mij kan verder helpen laat maar horen.
Ik overweeg het gebruik van stainless steel bouten bij de montage van de motor, maar ving reeds berichten op over sterkere chemische reacties tss aluminium van carter en het RVS, in het nadeel van het aluminium dat hierdoor aangetast wordt.
Hiernaast zou RVS minder zwaar belast mogen worden dan de originele bouten. Dus aarzel ik, maar het alternatief is alle vijzen opschonen en laten verzinken wat tijdrovend is.

Het zijn natuurlijk maar geruchten. Heeft iemand zelf praktijkervaring met RVS bouten in zijn carter?

Verder ben ik nog altijd op zoek naar een verklaring van de metalen ring in de oliekeerring in het rechter carterdeksel ( zie reactie hierboven). Ik heb totaal geen idee waarom die keerring anders is dan de andere keerringen maar Yamaha zal dit wel gedaan hebben met een geldige reden. Kent iemand een adres waar je een dergelijke versterkte keerring kan bestellen? [Afbeelding: Yamaha-XS-750-850-stainless.jpg]
Zolang het galvanisch zwakke metaal maar het grootste oppervlakte heeft geeft het geen problemen.
Maw: RVS boutjes in alu motor gaat goed, andersom niet.
RVS is brosser dus breekt eerder, maar zolang je 'vast = vast' aanhoudt gaat het goed.

Metalen ring in keerring is ter versteviging: in een motorblok heersen drukken, en de kans dat een gewone keerring erdoor uit het blok geblazen wordt is reden genoeg geweest destijds om verstevigde keerringen toe te passen.
Tegenwoordig zijn de materialen beter, dus kun je een 'gewone' steken.
Had al gedacht dat het iets te maken zou hebben met druk in de carter. Ik heb op ebay nog een exemplaar ontdekt van de originele keerring. Zal voor alle zekerheid die maar steken.
Wat ik niet begrijp is dat de keerring aan de andere kant van de krukas (naar de alternator toe) een gewone is. Je mag toch veronderstellen dat de druk in de carter overal even groot is.
Vreemd, maar het zal wel een reden hebben.



quote:
TripleXS schreef op 31 juli 2013 @ 17:31:
Zolang het galvanisch zwakke metaal maar het grootste oppervlakte heeft geeft het geen problemen.
Maw: RVS boutjes in alu motor gaat goed, andersom niet.
RVS is brosser dus breekt eerder, maar zolang je 'vast = vast' aanhoudt gaat het goed.

Metalen ring in keerring is ter versteviging: in een motorblok heersen drukken, en de kans dat een gewone keerring erdoor uit het blok geblazen wordt is reden genoeg geweest destijds om verstevigde keerringen toe te passen.
Tegenwoordig zijn de materialen beter, dus kun je een 'gewone' steken.
Ik bedenk me net dat aan de linkerkant van de krukas de 'aftap' voor de nokkenassmering zit, dus daar zit nog druk tegen de keerring.
Aan de dynamozijde is de krukas niet verder doorgeboord, want daar zit geen aftakking meer.
Hij stopt bij het rechter hoofdlagerpaar..
Je antwoord houdt steek. Dat verklaart de drukverschillen op de twee keerringen.
ALS je RVS bouten gebruikt in je motor, zorg ervoor dat er isolatie paste gebruikt wordt (zoals bv Duralac)

Als je dit niet doet dan ontstaat er door het spanningsverschil tussen alu en RVS versnelde oxidatie waardoor de RVS bouten muurvast gaan zitten.

Ik heb overigens dezelfde RVS setje gebruikt voor mijn motorblok.

[Afbeelding: DSCF3924_zpsa246241c.jpg]

Close uP
[Afbeelding: DSCF2749.jpg]

Andere motor, dat dan weer wel :+

Suc6 Marc
Marc,
Ik had al ergens gelezen over Duralac

Mooie foto's overigens ;doen mij denken aan de motor waar ik vroeger voor mijn yamaha nog mee gereden heb (suzuki GT 380).
.

quote:
F2ride2001 schreef op 07 augustus 2013 @ 09:29:
ALS je RVS bouten gebruikt in je motor, zorg ervoor dat er isolatie paste gebruikt wordt (zoals bv Duralac)

Als je dit niet doet dan ontstaat er door het spanningsverschil tussen alu en RVS versnelde oxidatie waardoor de RVS bouten muurvast gaan zitten.

Ik heb overigens dezelfde RVS setje gebruikt voor mijn motorblok.

[afbeelding]

Close uP
[afbeelding]

Andere motor, dat dan weer wel :+

Suc6 Marc
Een non-ferro vet zoals in de voedingsindustrie wordt gebruikt is ook prima.
Overigens: ik smeer mijn RVS boutjes gewoon met kopervet in alvorens ze in mijn alu motorblok verdwijnen...
Hallo,

Ondertussen vorderen de werken traag maar zeker.
Carter ligt open en ik ben van plan alle glijlagers te vervangen.
Maar er is een probleem: voor het bepalen van de dikte van de 'big-end' glijlagers moet je de laatste 3 cijfers die je op de krukaswang vindt aftrekken van de cijfers die gedrukt zijn op de drijfstang.
Alleen zijn deze nummers bij mij totaal onleesbaar. :? (zie foto)
Heeft iemand een idee hoe je dit kan oplossen?

Abelson. [Afbeelding: DSC_0190_n.jpg]
en dit is de andere zijde van de drijfstang.

Toch vreemd dat de cijfers onleesbaar zijn op de drie drijfstangen. De inkt is misschien weggegomd door de tijd, als er ooit cijfers opgestaan hebben natuurlijk.

Voor de rest is er enorm veel kuiswerk en polier-werk aan het kuisen en verwijderen van de verf van het motorblok, maar het resultaat stelt mij tevreden.


[Afbeelding: DSC_0191_n.jpg]
zijdeksel na polieren[Afbeelding: DSC_0189_n.jpg]
Ik zie dit topic nu pas. Jouw verhaal komt heel erg overeen met mijn verhaal. Ook ik heb al sinds 1980 zo'n driepitter in mijn bezit en ook deze staat al sinds ongeveer 1990 stil. Eveneens met de bedoeling om haar eens weer in oude glorie te herstellen. Een andere overeenkomst is dat ik ook een GT380 gehad heb. Wel frappant al die overeenkomsten. Succes met de restauratie in ieder geval.
Hallo Warrior,

Bedankt voor je reactie. Het is echt monnikenwerk, maar als je ziet van waar hij komt dan wordt het schitterend.
Veel succes met je eigen restauratie en als je een topic begint laat maar iets weten.

grtz
Abelson
quote:
theWarrior schreef op 28 december 2013 @ 23:38:
Ik zie dit topic nu pas. Jouw verhaal komt heel erg overeen met mijn verhaal. Ook ik heb al sinds 1980 zo'n driepitter in mijn bezit en ook deze staat al sinds ongeveer 1990 stil. Eveneens met de bedoeling om haar eens weer in oude glorie te herstellen. Een andere overeenkomst is dat ik ook een GT380 gehad heb. Wel frappant al die overeenkomsten. Succes met de restauratie in ieder geval.
Als je er niet uitkomt met plastigauge Bruno, dan zou je ook gewoon naar de kleur van de lagerschaaltjes kunnen kijken als je daar nog wat van kunt zien.
De cijfers staan normaal op de zijkant van het bigend, maar dat is bij jou inderdaad moeilijk leesbaar.
Heel even polijsten met fijnkorrelig schuurlinnen kan ook helpen.
Succes met het schoonmaken!

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True