Bekijk originele versie: restauratie yamaha XS 750 E

Ik heb een vraag over de stuurlagers. Bij het demonteren merkte ik dat ik de onderste lager er met zeer weinig moeite met de hand kan inschuiven en uithalen.
Dit in tegenstelling tot de bovenste stuurlager die ik er maar uit kreeg na enkele laspunten en die ik er zal moeten inpersen.

Is dit een abnormaliteit van mijn motor-fiets? Ik vraag mij af of dit spel er niet is gekomen door een vroegere ruwe demontage/montage. Hoe kan ik een nieuw lager het best monteren zodat deze echt 'vast' zit? :? [Afbeelding: stuurlager onder_.jpg]
het is niet normaal dat de onderste lagerschaal er zo makkelijk uit komt.. Ik heb bij 2 XS'en (750/850) de balhoofdlagers ooit vervangen en ze zaten in beiden gevallen "prima" vast (als in, gewoon kei-vast).

Ik zou eens kijken wat de oorzaak is; is de lagerschaal kleiner (afgeschuurd oid?) of is het gat groter; aan de hand van de nieuwe lagerschaal zou je dat moeten kunnen bepalen.
Is het gat aan de onderzijde nog "in originele staat" op het oog??

Als het gat te groot is zou je de speling op de lagerschaal bijv met voelerband op kunnen vullen en afvullen met een lijm oid tot het goed gecentreerd opgesloten en spelingsvrij is.
Bearing compound of bearing fit van Loctite.
Precies; daar bestaan speciale lijmen voor.
Of je monteert een overmaats lager..
Buitenkant van mijn onderste lagerschaal is onbeschadigd. Zal dit definitie weten eens de lagerschalen hier zijn. De kaderopening is wel beschadigd. Heb de oude lager terug geplaatst in de opening en met voelermaat gemeten wat de speling is. 0,15 mm krjg ik er nog net tussen, de lager kan met enige moeite rondgedraaid worden; 0,20 is te dik, de lager begint te klemmen.
Over loctite 609 retaining compound lees ik dat de maximale toegelaten speling 0,006 in (~0,15 mm)is.
Er zijn dus drie opties:
1/ gewoon plaatsen met loctite: de maximale speling tss lagerschaal en opening bedraagt minder dan 0,10 mm
2/ eerst een voelermaat (van 0,10)rondom rond plaatsen en dan (met een beetje loctite) lagerschaal erin persen
3/ op zoek gaan naar een overmaatse lager en opening laten uitboren. Maar dit lijkt wel een dure optie en ik weet ook niet waar er overmaatse lagerschalen te vinden zijn. Iemand een idee?

quote:
Haga-San schreef op 03 augustus 2017 @ 07:58:
het is niet normaal dat de onderste lagerschaal er zo makkelijk uit komt.. Ik heb bij 2 XS'en (750/850) de balhoofdlagers ooit vervangen en ze zaten in beiden gevallen "prima" vast (als in, gewoon kei-vast).

Ik zou eens kijken wat de oorzaak is; is de lagerschaal kleiner (afgeschuurd oid?) of is het gat groter; aan de hand van de nieuwe lagerschaal zou je dat moeten kunnen bepalen.
Is het gat aan de onderzijde nog "in originele staat" op het oog??

Als het gat te groot is zou je de speling op de lagerschaal bijv met voelerband op kunnen vullen en afvullen met een lijm oid tot het goed gecentreerd opgesloten en spelingsvrij is.

[Afbeelding: balhoofd onder.jpg]
Gewoon verlijmen Bruno...echt.
quote:
abelson_34 schreef op 09 januari 2017 @ 23:50:
ALCO Herentals levert goed werk
[...]


Inderdaad, bedrijf levert mooi werk, ik heb mijne Suzuki RV125 daar laten doen.
Goede raad voor anderen,

Voor poeder coaten stelt hij voor om een grondlaag te leggen, doe dit, het geeft echt een zeer mooi resultaat.

Voor verzinken, dit is een vaste prijs tot 60 kg, en vraag voor de extra glans, kost iets meer maar zeer mooi.
quote:
TripleXS schreef op 05 augustus 2017 @ 21:40:
Gewoon verlijmen Bruno...echt.


We gaan dat vast zetten met Titaan putty van Devcon. De drukbestendigheid is nog hoger dan loctite 609 en de temperatuur om het ooit nog te kunnen demonteren is in beide gevallen even hoog (175°). Hoop dat dit niet meer zal moeten.
Heeft iemand ervaring met het demonteren van het onderste kegellager op de stuuras.
Bij mij glijdt het bovenste kegellager er gewoon vlot op en af.
Maar het onderste kegellager zit muurvast.
Hamer en beitel.
Of warmstoken zodat hij uitzet, en dan met twee schroevendraaiers gaan pielen..
quote:
TripleXS schreef op 07 augustus 2017 @ 17:07:
Hamer en beitel.
Of warmstoken zodat hij uitzet, en dan met twee schroevendraaiers gaan pielen..


Eindelijk: het lager eraf.[Afbeelding: lager balhoofd extractie.jpg]
Met schroevedraaiers en verhitten kreeg ik er geen beweging in. Maar zo is het wel gelukt.[Afbeelding: lager balhoofd.jpg]
Je hebt lasrupsen rondom gelegd? Of waren dat pogingen om de draadeinden vast te lassen? Want op de lagers in het balhoofd is dat logisch (door de spanning van de las krimpt de schaal iets waardoor demontage makkelijker is), maar in dit geval niet omdat ze daardoor beter vast komen te zitten.

Maar goed, hij is er af :t
Je hebt gelijk wat dat krimpen van de schaal betreft.
Ik dacht eerst dat de laspunten zouden zorgen voor verhitting en uitzetting van de lagerschaal. Toen dit niet het geval was heb ik er de draadstangen op vast gelast en zo verder gewerkt.
quote:
theredone51 schreef op 08 augustus 2017 @ 23:08:
Je hebt lasrupsen rondom gelegd? Of waren dat pogingen om de draadeinden vast te lassen? Want op de lagers in het balhoofd is dat logisch (door de spanning van de las krimpt de schaal iets waardoor demontage gemakkelijker is), maar in dit geval niet omdat ze daardoor beter vast komen te zitten.

Maar goed, hij is er af :t
Verwijderen van een afgebroken bout aan zijkant balhoofd.
Ik heb de vijs M6 uitgeboord met een boor M4 en dacht een linkse tap te gebruiken om vijsdraad eruit te draaien. Alleen bestaan er wilde verhalen over geharde taps die afbreken.
Dus nu vraag ik mij af of ik niet zou doorboren met een M5 en dan met een rechtse tap M6 de oorspronkelijk schroefdraad terug volgen.
Iemand ervaring hiermee? [Afbeelding: afgebroken vijs balhoofd.jpg]
Goedkope tapjes zijn vaak verkeerd gehard en zullen knappen bij de minste belasting.
Voor dit gebruik moet je wat meer geld uitgeven en de 'kwaliteit-Hemelvaart'-setjes links laten liggen...
Goed inspuiten met kruipolie (dus géén WD-40) of lichtjes warmstoken, dan moet met een linksdraaiende tap dit goed te doen zijn.
Hoi Pascal

Vijs is er netjes uit. Heb er toch voor gekozen om eerst verder ruim uit te boren met een een boor van 4.5 mm en nadien met een draadtrekkerset M6 in drie stappen de originele draad terug blootgelegd.
Resultaat is prima, zeker als je weet dat de schroefdraad enkel een reflector vastzet.
quote:
TripleXS schreef op 05 september 2017 @ 14:33:
Goedkope tapjes zijn vaak verkeerd gehard en zullen knappen bij de minste belasting.
Voor dit gebruik moet je wat meer geld uitgeven en de 'kwaliteit-Hemelvaart'-setjes links laten liggen...
Goed inspuiten met kruipolie (dus géén WD-40) of lichtjes warmstoken, dan moet met een linksdraaiende tap dit goed te doen zijn.

[Afbeelding: afgebroken vijs balhoofd_uitgefreesd.jpg]
Prima toch..kun je weer verder ;)

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True