Bekijk originele versie: Crosstourer VFR 1200X

Je leest nog wel eens wat over de bougies van de moderne Hondas. Ze zijn duur, slecht te krijgen en gaan best snel kapot.
Tenminste voor de CRF1000, zal voor de CT niet veel anders zijn zo te zien.

Maar.. je kan er gelukkig makkelijk bij. :+

Door Schuurmanneke op zondag 07 januari 2018 13:33

 

Er gaan iridium bougies in, die zijn wel wat prijziger dan een standaard bougie. Zo rond de €50 per stuk.
Die techniek is er juist om vervuiling etc tegen te gaan, helaas bij mij dus niet.
Boven de 4000RPM rijden snap ik wel. Dat geknepen ervaar ik ook. Maargoed, toeren maken betekent ook brandstof verstoken. En de CT lust hem al aardig.... gem. 16 km/l.
quote:
Peke Esu schreef op 07 januari 2018 @ 12:31:
Je leest nog wel eens wat over de bougies van de moderne Hondas. Ze zijn duur, slecht te krijgen en gaan best snel kapot.
Tenminste voor de CRF1000, zal voor de CT niet veel anders zijn zo te zien.

Maar.. je kan er gelukkig makkelijk bij. :+

Beetje onzin wat je verkondigd en ik weet niet hoe je er bij komt.
Dat de levensduur wordt overschat klopt, opgegeven is 48k maar ik adviseer 35k. Ze werken dan nog wel en omdat het langzaam verminderd merk je weinig waardoor je geen reden ziet om te vervangen maar na nieuwe bougies zullen de meeste mensen een positief verschil merken. Meestal wordt de levensduur van een bougie juist ernstig overschat.
Sommige mensen merken nog niet eens dat ze 1,5bar te weinig in de banden hebben en die zullen ook het verschil niet gaan merken.
Kapot gaan is niet onwaarschijnlijk maar zeker geen orde van de dag.
In het boekje staat welke bougies erin moeten en als je dat intypt in Google krijg je legio aanbieders.
Let wel op via Ebay waar de meeste resultaten vandaan komen want er zijn veel namaak NGK's en dan kan het wel eens kloppen dat ze snel stuk zijn.
In de UK heb ik al echte NGK's gekocht voor nauwelijks meer dan de ouderwetse bougie maar wat je ook doet, koop geen Honda bougies want dat zijn gewoon NGK's in een heel duur Honda doosje.
quote:
Schuurmanneke schreef op 07 januari 2018 @ 13:33:
Boven de 4000RPM rijden snap ik wel. Dat geknepen ervaar ik ook. Maargoed, toeren maken betekent ook brandstof verstoken. En de CT lust hem al aardig.... gem. 16 km/l.


DAt is ook ongeveer mijn verbruik. Overigens is mijn verbruik nagenoeg overal hetzelfde. Of ik nu een lang op de snelweg rijd of lekker binnendoor. Altijd ergens rond de 1:16. Op snelweg rij ik gemiddeld zuiniger dan binnendoor.

Afgelopen Juni in Noorwegen reed ik daar ook ongeveer 1:16. Terwijl je bijna nergens harder mag dan 80 km/u. Terwijl anderen juist in Noorwegen ruim 1:20 reden. Dat heeft vast te maken dat ik wat hoger in toeren rij en (nog veel erger) ik te lui ben om te schakelen. Lange stukken waar je rustig naar de 4 of 5 (kom ik vrijwel nooit) kan, bleef ik kilometers lang gewoon in de 3 rijden. Daar zit het grootste probleem waarschijnlijk. Ook bij 90 km/u in de 3 voelt de 1200 V4 absoluut rustig en zeker niet gestresst (wat een drang om te schakelen geeft).
quote:
___Ray___ schreef op 07 januari 2018 @ 14:13:

[...]

Beetje onzin wat je verkondigd en ik weet niet hoe je er bij komt.
Dat de levensduur wordt overschat klopt, opgegeven is 48k maar ik adviseer 35k. Ze werken dan nog wel en omdat het langzaam verminderd merk je weinig waardoor je geen reden ziet om te vervangen maar na nieuwe bougies zullen de meeste mensen een positief verschil merken. Meestal wordt de levensduur van een bougie juist ernstig overschat.
Sommige mensen merken nog niet eens dat ze 1,5bar te weinig in de banden hebben en die zullen ook het verschil niet gaan merken.
Kapot gaan is niet onwaarschijnlijk maar zeker geen orde van de dag.
In het boekje staat welke bougies erin moeten en als je dat intypt in Google krijg je legio aanbieders.
Let wel op via Ebay waar de meeste resultaten vandaan komen want er zijn veel namaak NGK's en dan kan het wel eens kloppen dat ze snel stuk zijn.
In de UK heb ik al echte NGK's gekocht voor nauwelijks meer dan de ouderwetse bougie maar wat je ook doet, koop geen Honda bougies want dat zijn gewoon NGK's in een heel duur Honda doosje.


Ik verkondig helemaal niks.
Misschien is een cursus begrijpend lezen wat voor je? Tip: Eerste regel nog eens lezen.

Goede zondag nog.
Ik lees erg veel over de Crosstourer, en werk regelmatig een dagje mee bij een (Honda) motorshop.
Defecte bougies bij de CT, ik kan me niet herinneren ooit gelezen/gehoord te hebben, en oorzaak van een storing bij Honda's ook erg weinig, meestal is het dan zelfs nog de dop die rot is. Maar het kan je natuurlijk een keer gebeuren, en de oorzaak is helaas nooit te achterhalen.

Vervelende bij de CT is dat je halve motor uit elkaar moet om bougie te verwisselen.
Mijn motor gaat deze week in de service voor de 48.000 beurt, maar weet nu al dat de frisse luchtfilter meer effect zal hebben dan de nieuwe bougies.

Ik zou Iridium bougies niet zo snel online bestellen voor €10,- p/st dat zullen hoogstwaarschijnlijk neppers zijn omdat de inkoopprijs voor de dealers al hoger is! Ja en die gaan zeker geen 48.000 km mee. :]
Even de motorbeurs stand van de VFROC spammen hier

quote:
Motorbeurs Utrecht (22 t/m 25 februari).
We staan op de Motorbeurs Utrecht in hal 10 stand C.016. Als je bij ‘Ingang West’ de beurs oploopt, kom je direct een paar meter links van die ingang onze stand tegen.
Kom gerust eens even kijken.

Door Super Blackbird op zaterdag 17 februari 2018 13:24

 

quote:
Joostst schreef op 17 februari 2018 @ 12:22:
Even de motorbeurs stand van de VFROC spammen hier


[...]

Ik kom op zondag wel weer een kop koffie halen denk ik.....
quote:
___Ray___ schreef op 21 oktober 2017 @ 10:04:
Hallo Oma.
Niet zo actief op MF maar ik vond het ven tijd om dit topic weer een schopje te geven (en ik vind nog steeds dat hij in allroad thuishort ondanks dat er hooguit een zandweggetje mee gereden wordt).
Brandstof met een hoger octaangetal heeft geen enkel voordeel tijdens het rijden, alleen wanneer hij langer stilstaat tussen het rijden door is het lagere percentage of geheel ontbreken van ethanol een voordeel vanwege de houdbaarheid van deze brandstoffen.
Het hogere octaangetal is voor voertuigen met een hogere compressie om pingelen (te vroege ontbranding) te voorkomen.
Wel is de brandstof zelf van belang en hierbij is goedkoop duurkoop en gemakzucht ook.
Hier in het zuiden zijn jaren geleden veel Avia's overgenomen door Lukoil en dat is troep, de auto en motor gaan er merkbaar slechter op lopen en ook haal je veel minder kilometers op een tank.
Witte merken zijn ook funest want die kopen restanten op van de grote jongens. Klinkt niet slecht want je hebt in feite premium benzine.
Probleem hierin zit 'm in het feit dat het "premium" behaald wordt door een specifieke mix van additieven en bij mengen van de verschillende mixen van de diverse merken haal je het specifieke weg en eindig je met een brandstof die vaak zorgt voor een slecht lopende motor.
Het gemakzucht wat ik bedoel is dat er vaak wordt (bij)getankt "omdat we toch stil staan" bij een willekeurig tankstation.
Op deze manier doe je hetzelfde als de witte merken op kleine schaal in je eigen tank.
Probeer als je bijtankt hetzelfde merk te tanken wat je daarvoor hebt getankt. Vaak hebben we die keuze niet en daarom is het beter pas te tanken als de tank zo goed al leeg is.
Wanneer je Taxaco tankt is het daarom handig om te weten dat Firezone een onbemande Texaco is.
Een kapotte bougie kan alsnog en dat kan ook het gevolg zijn van de slechtere ontbranding van foute brandstof.
De beste manier om te besparen op brandstof is door niet te tanken langs de snelweg, daar is een liter rond de 10cent duurder dan dezelfde brandstof in de bebouwde kom en binnenwegen.


Mooi verhaal heb je daar opgeschreven, gaat deze theorie ook op voor diesel. Ik hoor het graag.
Oudere diesels hebben er geen last van en de moderne diesels met de hoge druk verstuivers hebben er maar beperkt last van qua goed lopen maar het verbruik is volgens mij wel merkbaar alleen ook dat in mindere maten dan bij benzine.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True