Bekijk originele versie: Aprilia SL1000 Falco --> deeltje 4

quote:
sebaz schreef op 09 maart 2014 @ 21:55:

Had alleen een kleine lekkage van koelvloeistof die daarna vanzelf ophield :?


Die van mij lekt een beetje koelvloeistof langs de koppakking van de achterste cilinder.
Wekenlang gezocht om er achter te komen. Eerst dacht is dat het slangen waren, daarna het zwarte potje aan de linkerkant (waar 2 slangen bij elkaar komen) etc...
Heb van alles geprobeerd. Heb zelfs schone doeken tussen frame en blok gefrot om de lekkage te isoleren van andere plekken (ivm luchtstroming die de vloeistof naar een andere plek zou kunnen brengen) en ben daarmee gaan rijden. En wat bleek, tijdens het rijden lekt er niks.
Daarna weer een week in de garage gestaan en er staat weer vloeistof in het voetje van de steunder.......

Uiteindelijk vorige week naar een specialist gebracht met een goede naam. Die kan geen lekkage vinden :? :? :? Er lekt niks meer. Daar de motor op de testbank gehad, bij diverse lasten laten draaien en daarna weer zoeken. Weer niks...........

Ik ben nu 2 maanden verder en plots is er geen lek meer te vinden......

Belangrijk is dat je de koelvloeistof en olie controleert. Als die mooi schoon zijn dan heb je hoogstwaarschijnlijk geen interne lekkage en enkel een externe (naar buiten toe)
Was een slang die schuif afgedrukt was door de klem.
Eenvoudig op te lossen dus.

Vind alleen het vullen van het koelwater wel irritant werken. Vullen, knijpen, even laten draaien, afkoelen, knijpen, vullen etc...
quote:
sebaz schreef op 10 maart 2014 @ 15:33:
Was een slang die schuif afgedrukt was door de klem.
Eenvoudig op te lossen dus.

Vind alleen het vullen van het koelwater wel irritant werken. Vullen, knijpen, even laten draaien, afkoelen, knijpen, vullen etc...


Oh.... is dat zo.
Ik gooi er gewoon wat bij en ga weer rijden...... :$
quote:
Erwin83 schreef op 07 maart 2014 @ 09:19:

[...]


Welkom! Ik heb je toegevoegd aan de OP.


Dank!
Ik meld me hier wat te weinig, en als ik me meld is het door de bank genomen met een probleem, zo ook nu helaas. Excuses hiervoor. :X

Ik heb wat problemen met mijn verlichting/knipperlichten. De vorige eigenaar van mijn onverschrokken tweewieler heeft aan de voorkant kleine knippers gemonteerd en de achter knippers zitten geÔntegreerd in het achterlicht. Zelf ben ik vooral van die laatste optie geen groot voorstander, het is dan wel mooier maar ik heb liever dat de auto achter mij ook niet dat ik straks ga remmen en afslaan. Ook heeft de vorige eigenaar Renegade Highmount :9~ dempers erop laten zetten, na mijn weten zitten die dempers de aansluiting van de achterknippers precies in de weg (correct me if i'm wrong).

Mijn probleem: De richting aanwijzers aan de rechterkant doen het niet en de helft van mijn achterlicht (ook de rechter) doet het niet. Het achterlicht/richtingaanwijzer-achter doet het alleen een halve seconde als ik de rechterknipper UIT zet.

Nu ik met die verlichting aan het kutten ben valt mij op hoe onhandig en onveilig de knippers eigenlijk zijn. Ondanks dat dit mooier is zit ik er over na te denken om de originele knippers zowel voor als achter erop te zetten. Heeft iemand een idee/tip om de originele knippers te monteren i.c.m. de highmount dempers?

Tips m.b.t. het fixxen van mijn elektra probleem zijn uiteraard ook VAN HARTE welkom :Y

Dit is hoe de motor er nu uitziet:
[Afbeelding: Foto800-SDKQCKEF.jpg]
Waarschijnlijk heb je zo'n mototronix achtig ding onder je buddy seat cover waardoor je knippers samen met de remverlichting set werken.
Ik had dat ook, en laatst eruit gehaald en normale knippers gemonteerd.

Ik verwacht dat het een combi is van dat kastje wat niet lekker functioneert / draad met slecht contact en een kapotte lamp. De lampen achter zijn voorzien van 2 gloeidraden, waarschijnlijk is er 1 van kapot. Was bij mij iig zo.

Wel super gezicht die high mounts !!
Heb bij mijn falcuono de richting aanwijzers geplaatst in de gaten die achterblijven als je de bijrijdershandvaten verwijdert , middenstuk afzagen en terugzetten.
Heb zo snel geen plaatje maar Geen duo meer natuurlijk.
quote:
Falcuono schreef op 13 maart 2014 @ 21:18:
Heb bij mijn falcuono de richting aanwijzers geplaatst in de gaten die achterblijven als je de bijrijdershandvaten verwijdert , middenstuk afzagen en terugzetten.
Heb zo snel geen plaatje maar Geen duo meer natuurlijk.
Ik rijd veel met duo dus helaas geen oplossing voor mij, maar toch bedankt voor het meedenken.
Ik had ook geen knipper aansluiting meer.
Dat heb ik opgelost door een metalen strip te monteren aan het stuk waar ook de kentekenplaat houder aan vast zit.
Als je die strip mooi kan buigen, spuiten en monteren dan kan je een setje knippers misschien net tussen de pijpen en de onderkant kwijt ?
quote:
sebaz schreef op 14 maart 2014 @ 16:22:
Ik had ook geen knipper aansluiting meer.
Dat heb ik opgelost door een metalen strip te monteren aan het stuk waar ook de kentekenplaat houder aan vast zit.
Als je die strip mooi kan buigen, spuiten en monteren dan kan je een setje knippers misschien net tussen de pijpen en de onderkant kwijt ?
Dat is een goed idee, ik zal vanmiddag even kijken of dit bij mij kan/past.

Thanks! :}
Zo mijn motor staat bij "de dokter" ben benieuwd wat er uit gaat komen. :/
Beste iedereen,

In mijn zoektocht naar een nieuwe motor is de Falco ook met stip binnengekomen. Het lijstje loopt nogal uiteen (van 1150gs tot tuono en van multistrada via een hornet naar een vfr) en daarom is testrijden natuurlijk erg belangrijk. Vooraf zou ik wel graag van jullie willen weten over hoe de falco rijdt bij:
1. Rustig touren (als dat kan ;-) )
2. Gedrag/handelbaarheid bij lage snelheiden (straatje keren/haardspeldbochten)
3. Lang weekend weg (met 1 en 2 onderweg tegenkomen) en dan met name comfort
4. Woon werk verkeer

Redenen voor het op stip binnenkomen op mijn lijst:
- Mooi (maar dat wisten jullie al)
- Goede verhalen
- Betrouwbaar
- Goedkoop
quote:
[message=26018975,noline]casq schreef op 15 maart 2014 @ 17:55[1message]:
Beste iedereen,

In mijn zoektocht nsnelhedeneen nieuwe motor is de Falco ook met stip binnengekomen. Het lijstje loopt nogal uiteen (van 1150gs tot tuono en van multistrada via een hornet naar een vfr) en daarom is testrijden natuurlijk erg belangrijk. Vooraf zou ik wel graag van jullie willen weten over hoe de falco rijdt bij:
1. Rustig touren (als dat kan ;-) )
2. Gedrag/handelbaarheid bij lage snelheiden (straatje keren/haardspeldbochten)
3. Lang weekend weg (met 1 en 2 onderweg tegenkomen) en dan met name comfort
4. Woon werk verkeer

Redenen voor het op stip binnenkomen op mijn lijst:
- Mooi (maar dat wisten jullie al)
- Goede verhalen
- Betrouwbaar
- Goedkoop



Hey wat leuk dat je voor een falco kijkt. Om je vragen te beantwoorden:

1. Rustig toeren wil helemaal prima kost in het begin wel wat wennen voor je polsen maar ik vind het prima rijden.

2 Op lage snelheden heeft een Falco wat de neiging om te bokken. Met een aangepaste chip is dit bij mij al een heel stuk minder. En je went er vrij snel aan en gaat het dan compenseren met de koppeling.
Ding stuurt trouwens na aanpassen achterveer bij mij als een scheermes.

3 comfort bij langere afstanden

Tja vind ik niet optimaal snel een houten kont. En dode vingers. Na een uurtje of 2 ga ik meestal ff terasje doen :9 bij lange ritten.

4 woon werk verkeer

Tja ligt eraan welke weg ligt er naar je werk? :P
welke chip heb je erin ? een gabro ?
Goeie vraag sebaz. Ik heb geen idee hij zat erin toen ik hem kocht. Maar reed vlak na mijn proefrit op deze. Op 1 met andere chip ( ook geen idee welke dat was) en werd bij de eerste rotonde[overdrijf-modus] zowat van de fiets geslingerd [/overdrijf-modus]
EPROM die in de motor die ik eventeel zou willen kopen zit, is een aangepaste via Roke (aangepast op de uitlaten). ik neem aan dat dat dus wel goed zit. Ook luchtfilter en behuizing is hierop mee veranderd.

Heeft er iemand nog ervaring met stuurverhogers en waar deze eventueel te verkrijgen zijn (stukje extra comfort).
Die gabro is een gast van apriliaforum.com, die maakt de chips voor je precies op maat.
Schijnt een van de betere te zijn. Ik heb ook een of andere tuning chip erin maar kan hem niet herleiden.
De standaard chip en daarbij een luchtrestrictie verwijderd en dat draadje doorgeknipt scheelt ook al een boel.

Stuurverhogers ? Je bedoelt Gilles handlebar risers of van die heli bars ?
Geen ervaring, scheelt iets in hoogte maar ik vind het veel geld.
En dan zie je veel lui die ipv dat een sbk stuur er op zetten zodat ze een falcuono krijgen.
Bedankt alvast voor de antwoorden.

Nog een laatste vraag:
- Is het moeilijk om de clip-ons te verplaatsen van onder naar boven de kroonplaat?
quote:
casq schreef op 16 maart 2014 @ 10:36:
Bedankt alvast voor de antwoorden.

Nog een laatste vraag:
- Is het moeilijk om de clip-ons te verplaatsen van onder naar boven de kroonplaat?


Niet moeilijk, kroonplaat los en dan verplaatsen.
Maar vraag me af hoe het met je kabellengtes gaat, en ik zelf vind het toch wel een fijn idee dat de clip-ons onder de kroonplaat zitten :)
Daar zitten ze trouwens ook geborgd aan de kroonplaat.
Als je ze boven op zet, dan borgen zet niet.
quote:
casq schreef op 15 maart 2014 @ 17:55:
Beste iedereen,

In mijn zoektocht naar een nieuwe motor is de Falco ook met stip binnengekomen. Het lijstje loopt nogal uiteen (van 1150gs tot tuono en van multistrada via een hornet naar een vfr) en daarom is testrijden natuurlijk erg belangrijk. Vooraf zou ik wel graag van jullie willen weten over hoe de falco rijdt bij:
1. Rustig touren (als dat kan ;-) )
2. Gedrag/handelbaarheid bij lage snelheiden (straatje keren/haardspeldbochten)
3. Lang weekend weg (met 1 en 2 onderweg tegenkomen) en dan met name comfort
4. Woon werk verkeer

Redenen voor het op stip binnenkomen op mijn lijst:
- Mooi (maar dat wisten jullie al)
- Goede verhalen
- Betrouwbaar
- Goedkoop
Ik ben afgelopen na-jaar overgestapt naar de Falco vanaf een Yamaha Thundercat, geen seconde spijt gehad :9~ :}
Over je andere potentiŽle kandidaten kan ik niet meepraten ik kan je wel mijn ervaringen laten weten tot de Falco.

1. Rustig touren (als dat kan ;-) )
Ik heb hier totaal geen problemen mee, zowel de zithouding als het motorgedrag vindt ik prima. Als je rustig 80 rijdt merk je echter wel dat je nog een hele bult vermogen onder je hebt maar dat is met veel motoren het geval. Snelheid zegt mij dan ook vrij weinig, de weg naar de snelheid toe en wat je er mee kan (bochtjes :] ) vind ik veel belangrijker.

2. Gedrag/handelbaarheid bij lage snelheiden (straatje keren/haardspeldbochten)
Het is niet bepaald de motor om de straatjes van Parijs mee in te duiken, zonder een C&C koppelingscilinder heb je een hele kluif aan de koppeling. De eerste 1000km was vond ik dat echt klote, ik ben er ondertussen aan gewend. Afhankelijk van je Eprom en de tandwielverhouding wil de Falco onderin de toeren zijn bokkige karakter wel eens laten zien. }) Ik rij redelijk veel in de stad en heb er even aan moeten wennen maar nooit problemen mee gehad.

3. Lang weekend weg (met 1 en 2 onderweg tegenkomen) en dan met name comfort
Staat nog op to-do lijstje voor dit jaar. Ik zit eigenlijk nooit langer dan een uur op de motor, ook niet op mijn vorige want dan heb ik zin in een peukje en bakje. Dode vingers en lamme polsen had ik in het begin best snel maar als je eenmaal de verhouding weet tussen welke kracht je uit je rug, knieŽn en benen moet halen kun je je polsen geheel ontlasten. :Y

4. Woon werk verkeer
Als je met open dempers rijdt kun je niet meer te laat op je werk verschijnen, want iedereen weet het. _O- Ik ben vorig najaar 4 weken op de motor naar mn werk geweest, en totaal geen problemen mee. Ik hoefde ook maar een half uurtje enkele reis, als je elke dag 4 uren moet reizen is het misschien een ander verhaal.

Ik zou zeggen, ga eens proefrijden. Ik denk als je d'r eenmaal met hebt gereden dat ie meteen mee gaat naar huis :Y

Succes!
Klinkt goed..... :-)

Nog een laatste vraag:
- Er blijkt maar 1 sleutel bij te zitten. Geldt voor de falco dezelfde methodiek als bij andere
Aprillia's (nieuwe sleutel, via AF1, laten inlezen via dashboard en hopen dat er er geen persoonlijke code is gebruikt). Iemand een tip om te controleren of de ingestelde code 00000, laatste cijfers van het VIN of persoonlijk zijn?
quote:
casq schreef op 16 maart 2014 @ 17:23:
Klinkt goed..... :-)

Nog een laatste vraag:
- Er blijkt maar 1 sleutel bij te zitten. Geldt voor de falco dezelfde methodiek als bij andere
Aprillia's (nieuwe sleutel, via AF1, laten inlezen via dashboard en hopen dat er er geen persoonlijke code is gebruikt). Iemand een tip om te controleren of de ingestelde code 00000, laatste cijfers van het VIN of persoonlijk zijn?
Hmm wist ik niet, maar google is je grote vriend (had je natuurlijk ook zelf kunnen doen).

Hier kun je voor Ä45,- een sleutel bij laten maken die met jou ZADI unit correspondeert.
Had deze mogelijkheid ook al gevonden, maar dat betekent teller los en teller+sleutel opsturen. Heeft de Falco eigenlijk wel een transponder? US modellen niet namelijk
Nee joh, een Falco heeft gewoon een ouderwetse sleutel, geen sleutelherkenning of andere nieuwerwetse fratsen.
Precies, op ebay voor een paar euro een paar blanco sleutels kopen en bij de schoenenmaker laten bij maken.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True