Bekijk originele versie: Scott Redding topic

quote:
twonha schreef op 11 augustus 2017 @ 11:30:

[...]


Fijn voor Redding! Gedumpt worden bij Pramac en er dan toch een fabrieksmotor uitslepen, dat heeft-ie goed gedaan. Ben benieuwd hoe het hem zal vergaan, hij heeft aan Aleix een interessante graadmeter! :Y


Zal hij wel nr1 factory spec materiaal krijgen?
quote:
The DanMan schreef op 11 augustus 2017 @ 14:05:
Zal hij wel nr1 factory spec materiaal krijgen?
In 2018 zullen beide Aprilia's toch wel factory spec zijn. Toch. :? :+
quote:
Worldbeater schreef op 11 augustus 2017 @ 14:11:

[...]
In 2018 zullen beide Aprilia's toch wel factory spec zijn. Toch. :? :+


Haha op Qatar sowieso, maar daarná??
Scott van de week voor het eerst begonnen op de (kleine) Aprilia. *O*

In zijn bericht staat read the hand. :?

[Afbeelding: Aprilia Scot Redding wintertest.jpg]

Wat zou hij daar mee bedoelen? :P
quote:
Worldbeater schreef op 15 november 2017 @ 14:10:
Scott van de week voor het eerst begonnen op de (kleine) Aprilia. *O*

In zijn bericht staat read the hand. :?

[afbeelding]

Wat zou hij daar mee bedoelen? :P


LOVE
Die heeft hij al langer, maar zou nu op de Aprilia kunnen slaan inderdaad. :Y :t
[Afbeelding: motogp-valencia-november-testing-2017-scott-redding-pramac-racing.jpg]
[Afbeelding: DOtkZa3W0AERfG6.jpg:large]
In Valencia draaide Scott Redding voor het eerst mee op de Aprilia RS-GP. "Aleix kan ervoor zorgen dat ze het juiste doet volgens zijn rijstijl. De fiets doet dat niet van nature, "zei hij.
De Brit Scott Redding verhuisde vanaf 2018 Pramac Ducati in het fabrieksteam van Aprilia. In de eerste test met de RS-GP stond Redding pas na twee dagen op de 19e plaats - 2.042 seconden achter de snelste tijd.

Aleix Espargaró, de Aprilia-teamgenoot van Redding, liet zien wat er mogelijk is met de RS-GP en werd 9e, Redding verloor 1.319 seconden aan de Spanjaard. "De stijl van de motor en het chassis is heel anders dan die van de Ducati. Toen ik overstapte van Honda naar Ducati, kwamen de fietsen veel meer overeen. Het was gemakkelijker. We moeten nog steeds aan de motor werken. De draai is raar, maar niet slecht. Ik kan nu dezelfde lijnen kiezen als de Yamaha-rijders. Maar toen ik mijn tijd wilde verbeteren, was mijn grootste probleem dat het niet langzamer ging werken of eerder versnelde. Je maakt de tijd door de curve snelheid. Maar dat is moeilijk omdat we problemen hebben met het gewicht op de voorkant. We moeten de motor overslaan en de achterrem gebruiken. Daar moeten we aan werken. "

"Eerst leek de motor stijf en agressief om te rijden. Toen maakten we een wijziging om het flexibeler te maken en de motor zachter te maken. Het ging erom de weg te vinden. De machine heeft een ander formaat, wat alleen maar een negatief effect op de rechte lijn had. Vervolgens hebben we de voetsteunen verder teruggezet, wat naar mijn mening de wegligging heeft ingeperkt. Toen ik neerstortte, kregen we de behendigheid terug. Alleen de voetsteunen waren anders, wat uiteindelijk goed was, want zo hebben we het getest. Ik wilde de fiets drivervriendelijker maken. Aleix kan de Aprilia door zijn rijstijl maken om het juiste te doen. De fiets doet dat niet van nature. Je moet het hard doen, "zei Redding.

"Ik heb nog steeds tijd nodig om me aan te passen totdat ik het niveau van Aleix heb bereikt. In Jerez op een nieuw nummer, heb ik nog een lege hand om opnieuw te beginnen en alles te begrijpen. Ik kan remmen en naar binnen rijden als Alex, maar hij houdt meer snelheid van het loslaten van de rem om aan het gas te trekken. Dat maakt het verschil. Hij neemt meer hoeksnelheid, maar ik heb nog geen vertrouwen in de frontlinie. Soms vertraagt ​​het eerder, maar het is sneller in de bocht, "analyseerde de Brit.

 - Meer op SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/...cht-viel-Kurvenspeed.html

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True