Bekijk originele versie: Yamaha TDM 850 en 900 Topic Deel 6

Wat Fernand denk ik bedoeld:

de nokkenas spanners van een 900 willen soms iets blijven hangen, als je de motor even wat bruut wisselend belast, maakt ook de distributieketting een beweging die wat heftiger is dan normaal, dan kan de spanner net even iets strakker aandrukken, als het geluid daarna weg is weet je dat het de distributieketting was.
We hebben trouwens al een paar keer gezien dat bij een 900 de distr.ketting versleten was, zonder dat hij echt langer geworden was. maar dat de inwendige vertanding ruim geworden was, ook dan krijg je wat bijgeluiden. maar dat hoor je voornamelijk bij onbelast draaien en langzaam in toeren naar beneden gaan.
Weet je trouwens zeker dat je niet je ketting naar het achterwiel hoort? of een versleten lager van de tandwielnaaf?
quote:
Pieter H schreef op 28 augustus 2014 @ 07:04:
Wat Fernand denk ik bedoeld:

de nokkenas spanners van een 900 willen soms iets blijven hangen, als je de motor even wat bruut wisselend belast, maakt ook de distributieketting een beweging die wat heftiger is dan normaal, dan kan de spanner net even iets strakker aandrukken, als het geluid daarna weg is weet je dat het de distributieketting was.
We hebben trouwens al een paar keer gezien dat bij een 900 de distr.ketting versleten was, zonder dat hij echt langer geworden was. maar dat de inwendige vertanding ruim geworden was, ook dan krijg je wat bijgeluiden. maar dat hoor je voornamelijk bij onbelast draaien en langzaam in toeren naar beneden gaan.
Weet je trouwens zeker dat je niet je ketting naar het achterwiel hoort? of een versleten lager van de tandwielnaaf?


Tot nu toe heb ik het alleen in de 6e versnelling gehoord, net iets boven de 100 km/u. En dan alleen bij gasgeven. En dan zit ie toch niet zo laag in toeren dat ie gaat bokken en stoten.
Maar ik heb er al een paar dagen niet op gereden, andere drukte. Vandaag of morgen zal ik nog eens een rondje sturen ;)
Trouwens, de distributieketting zou je dan zoals je zegt vaker moeten horen. Motor heeft ca. 45000 km op de teller, niet wat vroeg voor de distributieketting? :?
Maar ff snel tussen de distr . ketting discussie door O-) . Tis allemaal niet zo heel spannend maar denk zal het toch ff neerplempen als topic vulling :)

[Afbeelding: Foto-JSHDSLXM-D.jpg]


[Afbeelding: Foto-SQUFC8KL-D.jpg]



[Afbeelding: Foto-G6HIX6HA-D.jpg]



Weer ff wat gedaan vandaag . Moest op een nieuwe set boorbeitels wachten maar die werden vandaag keurig gebracht en vanmiddag de meeste bussen voor het achterwiel maar ff afgemaakt . Kan de Tdm as weer in de Honda lagers ;) .
Zaterdag de remklauw maar ff aanpassen denk ik, dan kan de achterkant maar weer in elkaar :Y



:W
quote:
fanskar schreef op 28 augustus 2014 @ 16:33:
Maar ff snel tussen de distr . ketting discussie door O-) . Tis allemaal niet zo heel spannend maar denk zal het toch ff neerplempen als topic vulling :)

[afbeelding]


[afbeelding]



[afbeelding]



Weer ff wat gedaan vandaag . Moest op een nieuwe set boorbeitels wachten maar die werden vandaag keurig gebracht en vanmiddag de meeste bussen voor het achterwiel maar ff afgemaakt . Kan de Tdm as weer in de Honda lagers ;) .
Zaterdag de remklauw maar ff aanpassen denk ik, dan kan de achterkant maar weer in elkaar :Y



:W


Niets zo mooi als het edele knutselwerk :} :9 Ga door, veel interessanter dan distibutiegeneuzel :P
Gisteren nog even gereden, niks geks meer gehoord, des te beter :P Viel wel weer tegen, na een paar dagen haarspelden en andere mooie bochten in het o zo mooie schnitzelparadijs :')
Soms zou je willen dat je in zuid Limburg woonde, dan was al dat moois een stuk dichterbij :9~
FF een vraagje .... Voortandwiel verwijderd en kwam achter het tandwiel een mooie dikke bus tegen (4tx) . Deze bus kan uitermate handig zijn (afhankelijk hoeveel ruimte ik over hou met de dikkere 530 ketting natuurlijk ) om de kettinglijn in lijn te krijgen samen met het naar buiten brengen van het achtertandwiel .

Zit deze bus erop gekrompen , gelocktied of moet ie met wat gepast geweld wel los willen ? (bij mij is er geen beweging in te krijgen namelijk :P )

:W
Ben er eindelijk aan toe gekomen om een paar plaatjes van de TDM te schieten.

Dus bij deze mijn nieuwe aanwinst *D

[Afbeelding: pW3lMVi.jpg]

[Afbeelding: x4LVfXL.jpg]


Verhoogd stuur met handvat verwarming & Zumo 350 navigatie:

[Afbeelding: IsHfLis.jpg]


Close up van de compacte kofferset:

[Afbeelding: bZBXfWZ.jpg]
Mijn uitlaatkeuze is dan eindelijk op de G&G Oval gevallen, titanium. Afgelopen donderdag ontvangen, gelijk erop gezet en sindsdien een big smile :} Wat een heerlijke roffel tot +/- 3,5k rpm, en een lekkere brul daarboven. Wat was TDM rijden suf hiervoor.. :+

Nog een foto'tje van beginnetje zomer dan.

[Afbeelding: 2z561w1.jpg]
quote:
fanskar schreef op 30 augustus 2014 @ 16:39:
FF een vraagje .... Voortandwiel verwijderd en kwam achter het tandwiel een mooie dikke bus tegen (4tx) . Deze bus kan uitermate handig zijn (afhankelijk hoeveel ruimte ik over hou met de dikkere 530 ketting natuurlijk ) om de kettinglijn in lijn te krijgen samen met het naar buiten brengen van het achtertandwiel .

Zit deze bus erop gekrompen , gelocktied of moet ie met wat gepast geweld wel los willen ? (bij mij is er geen beweging in te krijgen namelijk :P )

:W


Die bus zit met een lichte perspassing op de as, valt gedeeltelijk over de splinevertanding.
hij kan er dus wel af, maar je krijgt er geen grip op...
wij hebben het eens gedaan (bij 900 blok in 850 frame) door 2 groegjes in de bus te slijpen, poulitrekker er op, met lijmklem aanknijpen en op spanning zetten.
dan met de verfstripper heet maken. (dan wel even de keerring verwijderen!)

is een lastig klusje maar het kan!
de bus is trouwens wel hard, dus afdraaien kan alleen met een HM beitel.
Bedankt maar weer voor de tip Pieter :) . Gaat ut goedkomen mocht het nodig zijn . Zet eventueel wel een ring over de bus heen met een paar puntlasjes en zet er dan een trekker op . HM inserts heb ik wel hier . Denk dat ik wel redelijk uitkom als ik het achtertandwiel 5 mm naar buiten breng . Vanavond nog ff een 530 fazer 600 tandwieltje bestellen (17 tands ) . Zag dat ik een 48 achtertandwiel heb :P . Gaat wel trekken 8-)

groet Oscar :W

quote:
Pieter H schreef op 31 augustus 2014 @ 09:12:

[...]


Die bus zit met een lichte perspassing op de as, valt gedeeltelijk over de splinevertanding.
hij kan er dus wel af, maar je krijgt er geen grip op...
wij hebben het eens gedaan (bij 900 blok in 850 frame) door 2 groegjes in de bus te slijpen, poulitrekker er op, met lijmklem aanknijpen en op spanning zetten.
dan met de verfstripper heet maken. (dan wel even de keerring verwijderen!)

is een lastig klusje maar het kan!
de bus is trouwens wel hard, dus afdraaien kan alleen met een HM beitel.
quote:
fanskar schreef op 31 augustus 2014 @ 16:04:
Bedankt maar weer voor de tip Pieter :) . Gaat ut goedkomen mocht het nodig zijn . Zet eventueel wel een ring over de bus heen met een paar puntlasjes en zet er dan een trekker op . HM inserts heb ik wel hier . Denk dat ik wel redelijk uitkom als ik het achtertandwiel 5 mm naar buiten breng . Vanavond nog ff een 530 fazer 600 tandwieltje bestellen (17 tands ) . Zag dat ik een 48 achtertandwiel heb :P . Gaat wel trekken 8-)

groet Oscar :W


[...]


Tandwielen is niet zo'n probleem, Yamaha heeft maar 2 spline assen: 25mm (TDM850) en 30mm (TDM900) pak de site van JT sprockets en je zoekt er zo de juiste tandwielen bij!
we gebruiken voor een TDM 900 ook regelmatig een verhouding 16/44 met 530 ketting. zijn officieel tandwielen van een FJR1300.
Had iid die site erbij gepakt en zo een fazer 600 tandwiel gevonden . Inmiddels besteld dus :) . Wordt bij mij 17/48 . We gaan het beleven :Y


:W
quote:
Pieter H schreef op 31 augustus 2014 @ 16:23:

[...]


Tandwielen is niet zo'n probleem, Yamaha heeft maar 2 spline assen: 25mm (TDM850) en 30mm (TDM900) pak de site van JT sprockets en je zoekt er zo de juiste tandwielen bij!
we gebruiken voor een TDM 900 ook regelmatig een verhouding 16/44 met 530 ketting. zijn officieel tandwielen van een FJR1300.
Ik heb nog wat spullen liggen van een TDM 850 van 2000.

-koplamp unit
-KM teller
-spiegels
-achterlicht
-binnespatbord voor achter.
-Stuur
-Uitlaat ( licht bescadigd)
-Knipperlichten 3 stuks.

Ik heb ook nog een gearindicator liggen. Niet voor TDM.

Als iemand nog ijtresse heeft stuur mij dan een PB.
De prijs komen wel wel uit.
quote:
Greenhopper schreef op 31 augustus 2014 @ 20:07:
Ik heb nog wat spullen liggen van een TDM 850 van 2000.

-koplamp unit
-KM teller
-spiegels
-achterlicht
-binnespatbord voor achter.
-Stuur
-Uitlaat ( licht bescadigd)
-Knipperlichten 3 stuks.

Ik heb ook nog een gearindicator liggen. Niet voor TDM.

Als iemand nog ijtresse heeft stuur mij dan een PB.
De prijs komen wel wel uit.

:+
Ik heb het idee dat mijn brandstofverbruik opeens hard omhoog is gegaan. Minder kms met een volle tank. Iemand ervaring hiermee met een TDM? Kleppen moeten gesteld worden, maar kan me niet voorstellen dat dat zoveel invloed heeft. Of wel?
quote:
HeKo schreef op 31 augustus 2014 @ 23:06:
Ik heb het idee dat mijn brandstofverbruik opeens hard omhoog is gegaan. Minder kms met een volle tank. Iemand ervaring hiermee met een TDM? Kleppen moeten gesteld worden, maar kan me niet voorstellen dat dat zoveel invloed heeft. Of wel?



wat een agressievere rechterhand ontwikkeld? :) :)

verdeel eens een flesje injectioncleaner over 2 tankbeurten en daarna nog eens kijken wat je verbruik is. als de injecteurs vuil zijn verdelen ze de brandstof minder goed..

je gaskleppen kunnen niet meer synchroon staan, die afstelling verloopt langzaam, dus synchroon laten stellen! de beide cilinders moeten elkaar helpen, staan de gaskleppen niet meer synchroon, dan krijgt de ene cilinder meer brandstof dan de andere, de ene cilinder remt de andere cilinder af!

kan niet aan de klepspeling liggen, tenzij er een klep geen speling meer heeft... maar dat komt zelden voor, heb ik alleen gezien bij TDM met meer dan 80.000 km die nog nooit gesteld waren!

groet,

Pieter
HPS Motoren
quote:
HeKo schreef op 31 augustus 2014 @ 23:06:
Ik heb het idee dat mijn brandstofverbruik opeens hard omhoog is gegaan. Minder kms met een volle tank. Iemand ervaring hiermee met een TDM? Kleppen moeten gesteld worden, maar kan me niet voorstellen dat dat zoveel invloed heeft. Of wel?




stationair toerental iets hoger dan voorheen?
dan blijft waarschijnlijk het zuigertje van de koude start (choke) hangen.
quote:
HeKo schreef op 31 augustus 2014 @ 23:06:
Ik heb het idee dat mijn brandstofverbruik opeens hard omhoog is gegaan. Minder kms met een volle tank. Iemand ervaring hiermee met een TDM? Kleppen moeten gesteld worden, maar kan me niet voorstellen dat dat zoveel invloed heeft. Of wel?


Mijne werd aanmerkelijk zuiniger nadat er een schoon luchtfilter werd ingezet. De oude was erg vuil en dat had dus best veel invloed ;)
en terwijl ie dan open ligt, pleur er dan meteen nieuwe bougies in!
Scheelt een stuk, kan ik van meespreken
quote:
tjoeze schreef op 01 september 2014 @ 22:28:
en terwijl ie dan open ligt, pleur er dan meteen nieuwe bougies in!
Scheelt een stuk, kan ik van meespreken



Iridium !! Gaan meer dan 50 kkm mee. en de 900 loopt en start er merkbaar beter op
dat laatste kan ik sinds kort beamen, werkt prima.
heb ook de indruk dat hij rustiger/mooier op pakt.
mr dat is natuurlijk ook wel heel persoonlijk.
klopt hoor SoSo, juist daarin merk je het verschil tussen irridium en normale bougies!
quote:
tjoeze schreef op 01 september 2014 @ 22:28:
en terwijl ie dan open ligt, pleur er dan meteen nieuwe bougies in!
Scheelt een stuk, kan ik van meespreken

Elke klepstelbeurt nieuwe iridium erin, geen omkijken meer naar :Y
Vandaag een 900 van zelf gemaakte mappings voorzien in de PC 3 . Jan was er blij mee .
quote:
Stoelmans schreef op 02 september 2014 @ 20:40:
Vandaag een 900 van zelf gemaakte mappings voorzien in de PC 3 . Jan was er blij mee .


loopt het een beetje met de intercity van de Hoofdmachinist? :)

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True