Bekijk originele versie: Het grote Powercommander/Rapidbike/Tuneboy/ECU mappen deel 2

Als je voor hetzelfde geld de keuze hebt uit een Rapid Bike 2 of een Powercommander IIIusb, wat is dan de betere keuze afstel-technisch gezien?
Of is dit voor beide hetzelfde?
Ik heb het dan niet over het voordeel van de RB2 dat de module universeel overzetbaar is.
quote:
turboO schreef op 26 maart 2015 @ 11:11:
Ga er maar van uit dat je helemaal niets merkt met jouw setup. Van je gashendel bijstellen zal je meer merken denk ik.

Neemt niet weg dat het bevorderlijk kan zijn voor je blok. Te rijk of te arm is geen optimale verbranding en dus niet ook optimaal voor je blok.



vraag me af wat er dan met je fiets gebeurt is.

vaak merk je wel degelijk dat je motor veel beter oppakt enz. dit gaat je echt niet lukken met je gashendel bijstellen.

jeroen van de meer is een perfect adres. goede ervaring mee. toentertijd monteerde hij op mijn z1000 nog de wiseco module.
quote:
mb500sec schreef op 26 maart 2015 @ 16:57:

[...]



vraag me af wat er dan met je fiets gebeurt is.

vaak merk je wel degelijk dat je motor veel beter oppakt enz. dit gaat je echt niet lukken met je gashendel bijstellen.

jeroen van de meer is een perfect adres. goede ervaring mee. toentertijd monteerde hij op mijn z1000 nog de wiseco module.


Ja goed, ik geloof die verhalen niet zo. Als jij 10pk er bij krijgt op bijvoorbeeld 130 dan heb ik heel veel moeite te geloven dat de simpele motorrijder dat merkt. Laat staan als er minder pk's bij komen. Mensen vertellen mij ook dat hun motor beter rijdt omdat ze er betere bougies in geduwd hebben. Ik ben niet zo goed gelovig. :)

Als je motor in eerste instantie erg slecht staat afgesteld kan ik mij voorstellen dat je merkt dat de beroerde stukken er uit zijn. 9 van de 10x valt dit wel mee. De afstelling is standaard niet optimaal maar in mijn vriendengroep ben ik er nog geen 1 tegen gekomen die een bijzonder slechte afstelling had.

Als jouw gashendel wordt afgesteld waardoor er minder speling is dan pakt de motor gevoelsmatig sneller op. Dat heeft meer met wennen te maken dan dat die dat ook doet maar omdat je anders gewend bent merk je dit direct. Zelfde wanneer je jouw koppelingshendel op een andere stand zet bijvoorbeeld. Ook weer even wennen de eerste 3x gas geven.

Met een Suzuki zou ik sowieso naar Hoegee gaan. Meer Suzuki specialist vind je niet in NL.
quote:
Insanity03 schreef op 26 maart 2015 @ 12:07:
Hahaha :P . Vaak hoor je van mensen dat ze hun motor niet meer herkenden. Of omdat ze ervoor betaald hebben dat ze willen geloven dat de motor anders is geworden.


Dit dus.
quote:


mijn motor liep niet slecht maar liep naar deze toevoeging gewoon VEEL beter en nee dit zat niet tussen men oren.

heb ik het ooit over het vermogen gehad die hoger werd? Dit is inderdaad te verwaarlozen namelijk. Daarbij zou dat bij mij ook nooit een reden zijn om dit te doen.

misschien moet je eens wat meer langzamen bochten nemen voor en na zo'n verandering dan weet je misschien waar je het voor moet doen.

Daarbij is het natuurlijk voor iedereen anders wat voor eisen hij aan zijn motor stelt. Hoe gevoelig hij is op de laatste kleine puntjes.
quote:
mb500sec schreef op 26 maart 2015 @ 19:18:

[...]


mijn motor liep niet slecht maar liep naar deze toevoeging gewoon VEEL beter en nee dit zat niet tussen men oren.

heb ik het ooit over het vermogen gehad die hoger werd? Dit is inderdaad te verwaarlozen namelijk. Daarbij zou dat bij mij ook nooit een reden zijn om dit te doen.

misschien moet je eens wat meer langzame bochten nemen voor en na zo'n verandering dan weet je misschien waar je het voor moet doen.

Daarbij is het natuurlijk voor iedereen anders wat voor eisen hij aan zijn motor stelt. Hoe gevoelig hij is op de laatste kleine puntjes.


:Y dat dus. Daarom heb ik bijbeen volledig standaard 6r een powercommander gemonteerd en afgesteld. Wereld van verschil in vooral deel last situaties. Zoals langzamer bochten.
Kan iemand vertellen of de pc die hier wordt aangeboden ook op een gsxr-750 K4 past/kan ?

De aangeboden pc is voor een K6-7 en op de website van pc heeft hij een apart productnummer...

Door GreenRicky82 op dinsdag 31 maart 2015 13:51

 

Weet iemand of er een verschil is tussen een 02 eliminator en een 02 optimizer? Of is dat feitelijk hetzelfde met een andere benaming?
Een O2 optimizer zet je tussen je lambdasonde, en zorgt voor een betere AFR in het closed loop gebied. Een O2 eliminator plaats bijv. je als je je lambdasonde weg laat, maar geen storingslampje wil laten branden. Hij houd je motor dus voor de gek. Dit plugje zet je op de aansluiting waar normaal gesproken je lambdasonde zit.
even een vraagje hier... heb zelf geen ervaring met rapid bike, maar wil een kameraad morgen voor het circuitrijden even helpen om een quickshifter te monteren.

Er zit een rapid bike 2 in, heb er al wel een sensor voor maar:
- past er een qs op de rb 2?
- zo ja, waar sluit ik deze op aan?
- moet dit ook nog softwarematig aangezet worden (is die software ook te downloaden?)

Had al ff gezocht, maar de site van rapid bike die in de op staat doet het niet (hier tenminste niet :? )

thanks
quote:
ZX7-aRnold schreef op 03 april 2015 @ 19:36:
even een vraagje hier... heb zelf geen ervaring met rapid bike, maar wil een kameraad morgen voor het circuitrijden even helpen om een quickshifter te monteren.

Er zit een rapid bike 2 in, heb er al wel een sensor voor maar:
- past er een qs op de rb 2?
- zo ja, waar sluit ik deze op aan?
- moet dit ook nog softwarematig aangezet worden (is die software ook te downloaden?)

Had al ff gezocht, maar de site van rapid bike die in de op staat doet het niet (hier tenminste niet :? )

thanks



arnold

linkje .. http://www.dimsport.com/en/

die zou het wel moet doen ;)

rb2 weet ik zelf niks van we de rb racing
quote:
HJM600RR schreef op 03 april 2015 @ 19:49:

[...]



arnold

linkje .. http://www.dimsport.com/en/

die zou het wel moet doen ;)

rb2 weet ik zelf niks van we de rb racing


ja deze werkt wel :)


Alleen nog niet veel wijzer -O-
niemand :?
quote:
ZX7-aRnold schreef op 03 april 2015 @ 19:36:
even een vraagje hier... heb zelf geen ervaring met rapid bike, maar wil een kameraad morgen voor het circuitrijden even helpen om een quickshifter te monteren.

Er zit een rapid bike 2 in, heb er al wel een sensor voor maar:
- past er een qs op de rb 2?
- zo ja, waar sluit ik deze op aan?
- moet dit ook nog softwarematig aangezet worden (is die software ook te downloaden?)

Had al ff gezocht, maar de site van rapid bike die in de op staat doet het niet (hier tenminste niet :? )

thanks


Als ik t uit mijn hoofd vertel van mijn RB2...

Rapid Bike QS sensor kan op de RB 2. Moest aangesloten worden op een draad door hem bij te prikken in de stekker die de RB in ging. Als ik heel diep in mijn geheugen graaf was dat de bruine draad.

Daarna moet de QS ook nog aangezet worden via de software.
thanks, met documentje was zo gepiept :)

De hardware zit erop, nu nog ff aan zetten met de software
quote:
-TimP- schreef op 31 maart 2015 @ 20:11:
Een O2 optimizer zet je tussen je lambdasonde, en zorgt voor een betere AFR in het closed loop gebied. Een O2 eliminator plaats bijv. je als je je lambdasonde weg laat, maar geen storingslampje wil laten branden. Hij houd je motor dus voor de gek. Dit plugje zet je op de aansluiting waar normaal gesproken je lambdasonde zit.


Bij de nieuwere fietsen heeft de ECU het door dat er een dummy tussenzit, naja, hij heeft door dat er iets mis is. Als de computer bijv enkele minuten hetzelfde signaal krijgt (in het geval van een dummy) dan heb je bij bepaalde motoren de kans dat je in een noodloop komt, soms gaat de motor dan heel rijk staan maar soms gaat hij ook het mengsel van heel rijk naar heel arm bijstellen om de zoveel seconden.

Bij mijn MT-09 is dit het geval en heb daarvoor een o2 optimiser besteld bij Kevxtx uit Australie. Dit kastje pakt het signaal en wijzigt deze waardoor de AF ratio onder de 6000 toeren (closed loop) beter wordt bijgesteld, dit gebied is bij veel productie motoren veel te arm ivm milieu restricies.
Afgelopen zaterdag geweest naar Dynojet van der Meer. Mn GSX-R600 K7 is afgesteld dmv Yoshibox.
Ik heb een K&N filter + Yoshimura GP Evo 1.

De volgende problemen werden geconstateerd:
-Stationair liep hij te rijk. Nu wat armer en daardoor stabieler in zijn toeren.
-Met lage toeren liep hij te rijk. Als je in zijn 1 voluit wilde optrekken verzoop ie een beetje. Hij kwam moeilijk op gang.
-Tijdens het cruisen met 80-100km/u liep hij heel erg arm. Dit in de midrange rpm. Hier had ik vaak last van. Motor reageerde heel laat op het gas. Je moest redelijk veel gas geven totdat je voelde dat de motor vooruit wilde.
-Met hogen toeren liep hij iets te rijk.

Motor reageert nu een stuk sneller met lagere toeren en bij het opschakelen. Voorheen had ik een dood punt wanneer je wat vlot wilde optrekken(rond 8k toeren) Nu reageert de motor meteen zonder te bokken.

Eindresultaat. Van 114pk naar 116pk. Daar deed ik het natuurlijk niet voor. Motor is een stuk stabieler nu in lagere toeren en heeft een merkbaar verschil in trekkracht gekregen.

Ik kan iedereen Dynojet van der meer aanraden. *O*

Uitdraai:
[Afbeelding: 2itswi8.jpg]
Ik heb de Rapid bike 2 module van mijn oude CBR 929 in de 2005 CBR 1000 RR gezet.
Bij de nieuwe kabelboom zit ook een kabel om de Rev limiter aan te passen.
Volgens de site van Rapid bike zelf kun je tot +1000rpm instellen.

Maar... heeft dit zin? Of kakt het vermogen in na de huidige std max?
En hoeveel kun je gaan (of is iemand hier gegaan) in max rpm?
Ik heb problemen met de Rapid Bike 2 op mijn CBR.
Bij 7000rpm lijkt hij in een soort rev limiter te lopen:

Filmpje!

https://www.youtube.com/watch?v=vaew0sa5LNg

De Rapid Bike module is uitgewisseld met een andere: zelfde probleem.
Ter info: er zit geen rev limiter op en de settings waren bij beide een zero map.

De kabelboom verwijdert: geen probleem meer.
De kabelboom weer teruggeplaatst met WD40 in de connectoren en zeker goed vastgedrukt: weer bij 7000rpm inhouden.

De kabelboom is er nu uit en de leverancier is benaderd.

Wie heeft dit ook eens meegemaakt en/of weet wat de oorzaak kan zijn?
quote:
TNT schreef op 02 mei 2015 @ 18:56:
Ik heb problemen met de Rapid Bike 2 op mijn CBR.
Bij 7000rpm lijkt hij in een soort rev limiter te lopen:

Filmpje!

https://www.youtube.com/watch?v=vaew0sa5LNg

De Rapid Bike module is uitgewisseld met een andere: zelfde probleem.
Ter info: er zit geen rev limiter op en de settings waren bij beide een zero map.

De kabelboom verwijdert: geen probleem meer.
De kabelboom weer teruggeplaatst met WD40 in de connectoren en zeker goed vastgedrukt: weer bij 7000rpm inhouden.

De kabelboom is er nu uit en de leverancier is benaderd.

Wie heeft dit ook eens meegemaakt en/of weet wat de oorzaak kan zijn?


ik heb eens een hele tijd zitten klooien met de RB2 totdat ik er mbv de fabrikant achterkwam dat je het pickup signaal kunt instellen en toen was het probleem verholpen. heb destijds RB lite software + datakabeltje hier via forum kunnen kopen waardoor ik het zelf kon instellen.
er is ook een doorlusdop (Dori)te koop waardoor je de kabelboom niet steeds hoeft te verwijderen. let ook goed op dat de stekker echt goed in de module zit want de rubberen afdichting zorgt ervoor dat ie er vaak niet goed inklik. wellicht heb je er wat aan.
De oorzaak is zeeeer waarschijnlijk bekend.
De settings staan weliswaar op 0, maar de firmware is niet aangepast voor een CBR 1000 RR.
Deze zijn dus nog voor de CBR 929 RR.

Volgende week zaterdag naar de garage, dan hopelijk opgelost!
Ik wil een PC kopen voor mijn varadero is het een beetje zelf te doen dat installeren?
Als je de vraag moet stellen is het antwoord waarschijnlijk nee.

Als je technisch aangelegd bent en je weet hoe je de tank van je motor af kunt schroeven dan gaat het je wel lukken
quote:
vester86 schreef op 14 mei 2015 @ 11:09:
Als je de vraag moet stellen is het antwoord waarschijnlijk nee.

Als je technisch aangelegd bent en je weet hoe je de tank van je motor af kunt schroeven dan gaat het je wel lukken



Eens. Stelt niet veel voor, maar je moet idd de tank eraf halen (of kunnen kiepen als dat kan) om bij de injectors te komen. Netjes de kabel wegwerken met tie-wraps.

Op de site staat hoe het moet:

http://www.powercommander...tall/pcv/eng16-006.02.pdf

Lees het door en beslis zelf of je dit kunt...
quote:
sjorrit schreef op 11 april 2015 @ 11:38:

[...]


Bij de nieuwere fietsen heeft de ECU het door dat er een dummy tussenzit, naja, hij heeft door dat er iets mis is. Als de computer bijv enkele minuten hetzelfde signaal krijgt (in het geval van een dummy) dan heb je bij bepaalde motoren de kans dat je in een noodloop komt, soms gaat de motor dan heel rijk staan maar soms gaat hij ook het mengsel van heel rijk naar heel arm bijstellen om de zoveel seconden.

Bij mijn MT-09 is dit het geval en heb daarvoor een o2 optimiser besteld bij Kevxtx uit Australie. Dit kastje pakt het signaal en wijzigt deze waardoor de AF ratio onder de 6000 toeren (closed loop) beter wordt bijgesteld, dit gebied is bij veel productie motoren veel te arm ivm milieu restricies.


Klopt, ECU wil geen vaste waarde zien, maar waardes die iets varieren. In mijn geval was dit tussen de 0.2 en 0,7 volt. Bij mij ging het lampje ook branden met plug er in. Door enkel 0.5 volt op het signaaldraad te zetten werkt ook niet.

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True