Bekijk originele versie: Het Supergrote Action Olie Topic Nr 4 1,2,3 action!

quote:

Omdat er op een blok met de zelfde techniek maar minder vermogen dan minder kracht op de koppeling komt te staan. Nu kunnen de koppelingsveren natuurlijk ook minder straf zijn bij bv een VfR of cbr600 , maar Honda kennende vertoont het grote gelijkenis.
quote:
bluewolf schreef op 27 september 2014 @ 15:51:

[...]

Omdat er op een blok met de zelfde techniek maar minder vermogen dan minder kracht op de koppeling komt te staan. Nu kunnen de koppelingsveren natuurlijk ook minder straf zijn bij bv een VfR of cbr600 , maar Honda kennende vertoont het grote gelijkenis.



Zou er in die lichtere motoren ook niet een lichtere koppeling zitten denk je ?
quote:
bluewolf schreef op 27 september 2014 @ 15:51:

[...]

Omdat er op een blok met de zelfde techniek maar minder vermogen dan minder kracht op de koppeling komt te staan. Nu kunnen de koppelingsveren natuurlijk ook minder straf zijn bij bv een VfR of cbr600 , maar Honda kennende vertoont het grote gelijkenis.


Je gaat ervan uit dat het enige verschil tussen auto en motorolie de kans op een slippende koppeling is ?
quote:
Red Force schreef op 27 september 2014 @ 19:42:

[...]



Zou er in die lichtere motoren ook niet een lichtere koppeling zitten denk je ?

Voor zover ik weet zijn de koppelingen van k75 tot en met de 1100 identiek. Scheelt wel wat qua pk
quote:
4strokerules schreef op 27 september 2014 @ 20:17:

[...]


Je gaat ervan uit dat het enige verschil tussen auto en motorolie de kans op een slippende koppeling is ?

Zou jij andere kunnen noemen?
Alle andere verschillen vallen namelijk in het voordeel van de motorfiets uit, de belasting is namelijk veel lager.
quote:
halflive schreef op 27 september 2014 @ 21:17:

[...]

Zou jij andere kunnen noemen?
Alle andere verschillen vallen namelijk in het voordeel van de motorfiets uit, de belasting is namelijk veel lager.

Minder houderschapsbelasting en BPM? :P
quote:
halflive schreef op 27 september 2014 @ 21:17:

[...]

Zou jij andere kunnen noemen?
Alle andere verschillen vallen namelijk in het voordeel van de motorfiets uit, de belasting is namelijk veel lager.


Geen katalysator bv
quote:
bluewolf schreef op 27 september 2014 @ 15:51:

[...]

Omdat er op een blok met de zelfde techniek maar minder vermogen dan minder kracht op de koppeling komt te staan. Nu kunnen de koppelingsveren natuurlijk ook minder straf zijn bij bv een VfR of cbr600 , maar Honda kennende vertoont het grote gelijkenis.


Zo n bb is een 4 cilinder een 1 cilinder geeft veel zwaardere klappen op je versn bak dat is al een verschil, Dan kunnen er nog verschillen in de klepbediening zijn juist daar zie je de meeste slijtage bij niet geschikte (auto) olie.
quote:
halflive schreef op 27 september 2014 @ 21:17:
Zou jij andere kunnen noemen?
Alle andere verschillen vallen namelijk in het voordeel van de motorfiets uit, de belasting is namelijk veel lager.


Alle andere verschillen?
Hoe zit het dan met het "knippen" van de molecuulketens in de versnellingsbak? De veel hogere toerentallen?
http://www.goeievraag.nl/...en-brommertjes-wel.428305

stinkt jouw brommer ook ? _O-

als je zoekt op action olie komt de helft van de afbeeldingen van motor-forum vandaan...
de rest van nederland rijd gewoon denk ik :] 8-)
quote:
4strokerules schreef op 27 september 2014 @ 23:00:

[...]


Zo n bb is een 4 cilinder een 1 cilinder geeft veel zwaardere klappen op je versn bak dat is al een verschil, Dan kunnen er nog verschillen in de klepbediening zijn juist daar zie je de meeste slijtage bij niet geschikte (auto) olie.



Ik heb action olie in mijn suzuki DR750 (750cc 1-cylinder). Geen koppelingsproblemen, ook geen andere problemen overigens.

Wat is niet geschikte (auto) olie?
quote:
huls schreef op 28 september 2014 @ 10:24:

[...]

Ik heb action olie in mijn suzuki DR750 (750cc 1-cylinder). Geen koppelingsproblemen, ook geen andere problemen overigens.

Wat is niet geschikte (auto) olie?


Nou kijk dat is leuk, weer een tevreden gebruiker er bij.

Ik neem aan dat niet geschikte olie schade aan de klepbediening kan geven, ik neem aan dat dat bedoelt word ;) dat die schade kan ontstaan weet ik wel zeker.

De vraag is tegenwoordig meer welke olie nog kwaad kan aangezien dus zelf action olie bij de meeste motorfietsen geen problemen geeft.

Door Burning Rubber op zondag 28 september 2014 11:59

 

quote:
LePensZeur schreef op 28 september 2014 @ 10:30:

[...]



Ik neem aan dat niet geschikte olie schade aan de klepbediening kan geven, ik neem aan dat dat bedoelt word ;) dat die schade kan ontstaan weet ik wel zeker.



Waardoor zou dat schade kunnen veroorzaken? Materialen zijn hetzelfde, krachten naar verhouding. Enige verschil is een hoger toerental.
quote:
Burning Rubber schreef op 28 september 2014 @ 11:59:

[...]


Waardoor zou dat schade kunnen veroorzaken? Materialen zijn hetzelfde, krachten naar verhouding. Enige verschil is een hoger toerental.


Er werd niet geschikte olie genoemd, dat mag ook frituur olie zijn.
het auto gedeelte stond tussen aanhalingstekens.

ik neem aan dat men dan bedoelt niet geschikte olie, al dan niet auto olie.
niet dat het auto olie per definitie niet geschikt is.

ook niet dat niet geschikte olie per definitie auto olie is.

Door Burning Rubber op zondag 28 september 2014 13:55

 

quote:
LePensZeur schreef op 28 september 2014 @ 13:53:

[...]


Er werd niet geschikte olie genoemd, dat mag ook frituur olie zijn.
het auto gedeelte stond tussen aanhalingstekens.

ik neem aan dat men dan bedoelt niet geschikte olie, al dan niet auto olie.
niet dat het auto olie per definitie niet geschikt is.

ook niet dat niet geschikte olie per definitie auto olie is.


Hmm. Jammer dat de zonnebloemolie zo duur is geworden. Voordat men dat massaal in hun diesel tank gooide kostte dat 30 cent per liter. Stuk goedkoper dan techno 10w40. :9
:]
quote:
Burning Rubber schreef op 28 september 2014 @ 11:59:

[...]


Waardoor zou dat schade kunnen veroorzaken? Materialen zijn hetzelfde, krachten naar verhouding. Enige verschil is een hoger toerental.

De constructie kan anders zijn, bovendien slijten er bij autoos ook nokkenassen en tuimelaars. Niet elk motorblok of dat nou van een auto of motor is zit hefzelfde in elkaar.
quote:
LePensZeur schreef op 28 september 2014 @ 13:53:

[...]


Er werd niet geschikte olie genoemd, dat mag ook frituur olie zijn.
het auto gedeelte stond tussen aanhalingstekens.

ik neem aan dat men dan bedoelt niet geschikte olie, al dan niet auto olie.
niet dat het auto olie per definitie niet geschikt is.

ook niet dat niet geschikte olie per definitie auto olie is.

Je hebt er echt over nagedacht. :+ .
quote:
JanB schreef op 28 september 2014 @ 00:07:

[...]


Alle andere verschillen?
Hoe zit het dan met het "knippen" van de molecuulketens in de versnellingsbak? De veel hogere toerentallen?

De versnellingsbak ondervang je door kortere verversingsintervallen.
Het koppel van een auto per omwenteling is vele malen hoger. Helemaal met het nieuwe rijden waarbij de auto eigenlijk niet op toeren mag komen heeft de oliefilm het zwaar.
Een motorfiets met het lage koppel per liter, hoge toerentallen en constant hoge olieaanvoer heeft het een stuk makkelijker.
quote:
halflive schreef op 28 september 2014 @ 15:29:
De versnellingsbak ondervang je door kortere verversingsintervallen.
Het koppel van een auto per omwenteling is vele malen hoger. Helemaal met het nieuwe rijden waarbij de auto eigenlijk niet op toeren mag komen heeft de oliefilm het zwaar.
Een motorfiets met het lage koppel per liter, hoge toerentallen en constant hoge olieaanvoer heeft het een stuk makkelijker.


Jij zegt dus dat hogere toerentallen, met daarbij een hogere olie-aanvoer minder belasting geeft dan lagere toerentallen, met minder olie-aanvoer (dus ook minder koeling), en een hoger koppel?
Zou kunnen, al zou ik dat graag onderbouwd zien.
Dus je wil graag een onderbouwing van de onderbouwing. En wat wordt de volgende vraag, onderbouwing?
Ergens is dat waar, want bij te lage toerentallen kun je onvoldoende olie aanvoer krijgen waardoor de krukaslagers ontoereikend gesmeerd worden. Dat was één van de kritiekpunten op het 'nieuwe rijden' waarbij mensen hun motor te veel gaan belasten bij een zo laag mogelijk toerental.
Anderzijds, moet een olie ook hoge temperaturen gepaard met hoge toerentallen aankunnen om verbranden te voorkomen (de bekende Black sludge onder de oliedop). Mij lijkt, al kan ik dat niet onderbouwen, dat de olie zelf het lichter heeft bij lage toerentallen dan bij hoge. Het blok zelf is punt twee, daar zal het voor n groot deel bij het ontwerp aankomen.
quote:
halflive schreef op 28 september 2014 @ 17:22:
Dus je wil graag een onderbouwing van de onderbouwing. En wat wordt de volgende vraag, onderbouwing?


Lul nou niet. Ik zeg niet dat je verhaal niet kan kloppen, vind het zelfs niet onlogisch klinken, maar er is toch niets mis met te vragen hoe je er bij komt en of er onderzoek naar is gedaan?
Een hoger toerental geeft nu eenmaal meer warmte-ontwikkeling en meer slijtage. Ook al is er dan misschien meer oliedruk/opbrengst van de oliepomp, de vraag is dan niet onrealistisch of de olie dat helemaal kan opvangen.

Of moeten we het geloven omdat jij het zegt? Dat schijnt hier wel vaker zo te zijn, daar niet van, maar ik dacht dat jij niet tot groepje hoorde. O-)
quote:
4strokerules schreef op 28 september 2014 @ 14:36:

[...]

Je hebt er echt over nagedacht. :+ .


ik weet inmiddels wat voor 'reacties' men kan krijgen als je niet precies omschrijft wat je wil zeggen of wil vragen.
quote:
JanB schreef op 28 september 2014 @ 18:24:

[...]


Lul nou niet. Ik zeg niet dat je verhaal niet kan kloppen, vind het zelfs niet onlogisch klinken, maar er is toch niets mis met te vragen hoe je er bij komt en of er onderzoek naar is gedaan?
Een hoger toerental geeft nu eenmaal meer warmte-ontwikkeling en meer slijtage. Ook al is er dan misschien meer oliedruk/opbrengst van de oliepomp, de vraag is dan niet onrealistisch of de olie dat helemaal kan opvangen.

Of moeten we het geloven omdat jij het zegt? Dat schijnt hier wel vaker zo te zijn, daar niet van, maar ik dacht dat jij niet tot groepje hoorde. O-)

Bij gelijkblijvende druk wel maar is dat ook als de druk veel lager is?
quote:
bluewolf schreef op 28 september 2014 @ 17:25:
Ergens is dat waar, want bij te lage toerentallen kun je onvoldoende olie aanvoer krijgen waardoor de krukaslagers ontoereikend gesmeerd worden. Dat was één van de kritiekpunten op het 'nieuwe rijden' waarbij mensen hun motor te veel gaan belasten bij een zo laag mogelijk toerental.
Anderzijds, moet een olie ook hoge temperaturen gepaard met hoge toerentallen aankunnen om verbranden te voorkomen (de bekende Black sludge onder de oliedop). Mij lijkt, al kan ik dat niet onderbouwen, dat de olie zelf het lichter heeft bij lage toerentallen dan bij hoge. Het blok zelf is punt twee, daar zal het voor n groot deel bij het ontwerp aankomen.

Luchtkoeling komt bij auto, s niet meer voor, bij motoren wel. Hogere klepveerdruk bij motoren, hoger litervermogen, meer olie vaak wel 2 keer zo veel bij auto, s, versn bak wordt met motorolie gesmeerd en niet met speciale versn bakolie waarin een hoge dosis ep additieven.
Wie houdt zich trouwens aan dat zg nieuwe rijden ? Persoonlijk ken ik niemand die dat toepast.

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True