Bekijk originele versie: Het grote Yamaha XTZ 750 Super Ténéré topic - deel 12

quote:
BolletjeBas schreef op 15 juni 2015 @ 13:02:
Thanks voor de info zover!

Het is idd die. Ik vroeg me ook al af waarom er hvv opzit als je toch zo weinig rijd.
Zal toch niet klokje rond zijn?

Ik ga even op die site van rene neuzen!


-edit-- ik zie wel een link naar de waarschuwing over de koppeling. Maar geen website waar een how to op staat, en welke veren er in moeten zitten ( 6 dunne dan? ) etc.


Bas, suup`s kunnen wel hogere km-standen aan.
Maar de verkoper heeft een testbank met vele mogelijkheden. O-) .
voor dit geld kopen de mijne zag er slechter uit en was duurder.
Wederom Dank!

Ik ga morgen kijken.
Die koppeling. Als alles nog heel is voldoen dan enkel nieuwe veren of moet alsnog die revisies van rene gemonteerd worden?
doe t hele pakketje joh, kost hetzelfde ;)

overigens revisiesetjes beschikbaar voor de 3Ld-korf en voor de 3Vd-korf.
Wij van weezee'eend.

Nee geintje! :)

My bad trouwens, ik had de "gewone" koppelingsveren in mn hoofd. Die zijn een stukje goedkoper dan een revisiesetje.

Motor ligt bovenaan mijn budget, dus mijn vraag; moet dat echt nu direct gebeuren, of kan je er eventjes ( maandje of 2/3 ) rustig op door tokkelen? ( letterlijk en figuurlijk rustig, geen wheelies etc )
quote:
d02500 schreef op 12 juni 2015 @ 20:43:
kan iemand mij vertellen wat de bedoeling is van de 4e juli en waar het is.

Een rondje rijden zoals op 't filmpje, door Brabantse land (driehoek Oirschot - Tilburg - Reusel) indien het weer meewerkt
Verzamelen zal dan rond de klok van 10.00u 11.00u zijn bij BP tankstation Oirschot (Kempenweg)
@BolletjeBas: er is een verschil tussen koppelings(plaat)drukveren en transmissiedemperveren...

@Menno: oeff: 10 uur vanuit La Haye is early bird, elf uur okay?
Heren.

Ik ben naar de motor wezen kijken maar er waren een paar punten waar ik geen weet van heb en toch een beetje mee zit.

Er zit een knak in de voorkant bij het hard remmen. Niet altijd maar alleen de eerste keer hard remmen. Om het fenomeen nogmaals te doen voorkomen moet je éérst hard optrekken/over een drempel rijden ( de vering helemaal ontspannen? )
Monteurs hebben direct het balhoofd gecontroleerd en konden geen speling/dode punten vinden. Wat is het dan?

Ook piepen de voorremmen behoorlijk. Blokken zijn als nieuw. Verklaring/oplossing?

Ik zelf vind dat de nak rammelt onder de 4000 toeren. Is dit normaal en zo nee is dit te stellen?

De stepjes zijn gladgesleten, ( het rubber ) bij andere fietsen die ik zag staan waren de stepjes nog als nieuw, met soms 3 keer meer km 's.

Ik heb geen vergelijk, hoe zit het met jullie stepjes?

Ik laat de beste man morgen weten wat ik doe.

Ik hoop dat jullie me kunnen helpen!
quote:
dutchdude schreef op 16 juni 2015 @ 12:56:
@BolletjeBas: er is een verschil tussen koppelings(plaat)drukveren en transmissiedemperveren...

@Menno: oeff: 10 uur vanuit La Haye is early bird, elf uur okay?



I know. Haalde ze even Door elkaar ;)
Iemand nog interesse in een set RVS valbeugels?
Wil zelf andere of misschien helemaal geen valbeugels, daarom heb ik deze eraf gehaald.
Zitten op de linker wat krassen en volgens mij is de vorige eigenaar ermee gevallen bevestiging links is iets beschadigd (zie foto's) maar zijn verder goed bruikbaar en compleet.
[Afbeelding: DSC01826.jpg]

[Afbeelding: valbeugel%20RVS%20XTZ%20links%202.jpg]
[Afbeelding: Valbeugel%20RVS%20XTZ%201.jpg]

[Afbeelding: Valbeugel%20XTZ%204.jpg]

Vraagprijs: 45 euro,

Meer info via PM.

Groeten,
Ronald
@Bas

gek van de knak in de voorkant. Ik zou ook aan het balhoofdlager denken, vreemd. Misschien inderdaad iets niet goed in de veerpoten. Ik heb toen ik 14 was een keer een puch maxi brommer omgebouwd door de vork uit elkaar te schuiven en er een draadeind in te zetten ipv een gewoon boutje. Dat was natuurlijk levensgevaarlijk. de hele vork trok namelijk krom omdat er speling tussen de vorkpoten zat, daar voelde je de knak ook als je de voorrem gebruikte.

Piepende voorremmen zijn vervelend maar niet erg. De hoekjes een beetje afvijlen helpt, of een beetje koperpasta aan de zijkant (heb ik gelezen ergens, zoek eerst ff op). Maar vaak gaat het vanzelf over zodra de blokjes ingesleten zijn op de schijven.

rammelende nak is snel op te lossen, kijk even in de OP onder technische info, is 10 minuutjes werk. Kun je zelfs bij de motorzaak nog even doen, kun je meteen checken hoe het met de nak is.

Ik heb zelf geen rubber op mijn stepjes en nooit gehad, dus kan je geen vergelijkingsmateriaal bieden. Maar het zou me niet verbazen als deze suup de klok rond is geweest. Op zich niet zo erg want zoals raymond zegt zijn er mensen die er 3 ton mee rijden, maar voor 1750 is ie dan wel aan de prijs.

Zoals altijd, bij twijfel niet doen. Je kijkt al door een roze bril, als de boel er dan nog steeds twijfelachtig uit ziet moet je afzien van de koop. Just my 2 cents

Ik zou bij de motor van mcvdmvs even gaan kijken ;)
quote:
dutchdude schreef op 16 juni 2015 @ 12:56:

@Menno: oeff: 10 uur vanuit La Haye is early bird, elf uur okay?


Vind ik prima :)
Thanks voor de pointers willem.
Ik zie er inderdaad vanaf.

Zometeen stop ik er al mn geld in, en moet ik nog een paar honderd euro spenderen om hem goed rijdend te krijgen.

Ik had mcvdmvs al een pbtje gedaan eergister, maar nog geen antwoord :)
quote:
dutchdude schreef op 05 juni 2015 @ 00:04:
was een tof rondje Westland met Willem, Henk en Peter,
bedankt mannen!

[afbeelding]

@baffo: bedankt voor de tip van het tutoro smeersysteen. Da's een toffe site die je gemaakt hebt.



Prachtig!!
@BolletjeBas: zoals Willem al gezegd heeft: bij twijfel, niet doen. Of de prijs moet juist zijn, waarbij je weet dat je nog moet investeren. Heb nu ook behoorlijk geïnvesteerd in de mijne maar had daar ook rekening mee gehouden met de koop.
Die van Mcvdmvs lijkt me zeker de moeite waard om te bekijken, zeker met een 850 blok.

Succes!
wat een warme douche voor mcvdmvs :P
Heey Jongens!

Ik heb net een 3VD Blok gekocht welke ik onder mijn Tenere wil monteren, en ik dacht daar hebben jullie vast wel enige ervaring mee. Hebben jullie op voorhand misschien nog wat tips?

Wat ik al van plan ben om te doen is:
- Tapeinden uitlaat vervangen (er is er 1 afgebroken deze zal ik uit moeten boeren (tips)? en de anderen zien er ook niet echt geweldig uit)
- hele ding van boven naar beneden schoonmaken
- nieuwe olie filter
- kleppen stellen
- uitlaat poorten schoon maken
- koolafzetting kleppen en zuigers checken

Verder dacht ik nu dat ik dat blok er toch los onder vandaan heb en er makkelijk aan kan sleutelen de zuigerveren te vervangen.
Ik kan deze alleen niet zo snel vinden bij Kedo deze veren vinden, weten jullie misschien waar ik deze kan halen voor een TDM 850.

Hebben jullie misschien nog verder ideeën?
ik hoor ze graag!

Tschuss
quote:
Julius750 schreef op 17 juni 2015 @ 22:52:
Heey Jongens!

Ik heb net een 3VD Blok gekocht welke ik onder mijn Tenere wil monteren, en ik dacht daar hebben jullie vast wel enige ervaring mee. Hebben jullie op voorhand misschien nog wat tips?

Wat ik al van plan ben om te doen is:
- Tapeinden uitlaat vervangen (er is er 1 afgebroken deze zal ik uit moeten boeren (tips)? en de anderen zien er ook niet echt geweldig uit)
- hele ding van boven naar beneden schoonmaken
- nieuwe olie filter
- kleppen stellen
- uitlaat poorten schoon maken
- koolafzetting kleppen en zuigers checken

Verder dacht ik nu dat ik dat blok er toch los onder vandaan heb en er makkelijk aan kan sleutelen de zuigerveren te vervangen.
Ik kan deze alleen niet zo snel vinden bij Kedo deze veren vinden, weten jullie misschien waar ik deze kan halen voor een TDM 850.

Hebben jullie misschien nog verder ideeën?
ik hoor ze graag!

Tschuss


Vaak zijn de zuigveren niet versleten maar zitten gewoon vast door roet en vele uren stilstaan.

Wat ik goede ervaring mee heb met blokken waar ik het verleden niet van ken:

- Kijken of blok goed rond gaat (gewoon de oude olie nog erin) door een ratel op de krukas te zetten en te draaien,
- als dit goed gaat het zelfde met een accu op de startmotor.
- Olie eruit, bougies eruit, diesel ipv olie (afvullen op het niveau van je krukas gat links op je blok) en op de startmotor (zonder bougies) goed laten rond draaien om alles losse delen (sludge) te verzamelen,
- kruipolie op de zuigers spuiten en een nachtje laten staan, volgende dag nog een keer op de startmotor rond (zonder bougies) en de diesel aftappen.
- Nieuw filter en olie van de action erin 100 km rustig rijden (voorkeur de reinigende benzine van Shell),
- na 100 km anti sludge erin van Forte bij de olie en een kwartier stationair laten draaien (absoluut niet meer rijden want je olie wordt heel dun), olie aftappen filter verwijderen, nieuwe olie en filter

en... klaar is klara.

In combinatie met nieuwe klepseals (heb ik geplaats zonder mijn cilinderkop te verwijderen) ben ik met mijn TRX blok van 1 liter op 600 km terug gegaan naar 1 liter op 1800 km, daarbij loopt alles mooier en start hij beter

Als dadelijk van plan bent om de klepseals te vervangen, meet dan van te voren gelijk je klepspeling, dan kan je eventueel een klepstelplaatje direct vervangen)

Lijkt een hoop gedoe, maar als je toch bezig bent....
Daarbij vallen de extra kosten wel mee en als je een blok hebt wat langer mee gaat lijkt me dat goed betaald

Sorry, maar bovenstaande is mijn persoonlijke ervaring, geen garantie.

succes Luna.
quote:


tofski :)

@hookeniggy: ook van de partij?
quote:
dutchdude schreef op 18 juni 2015 @ 20:14:

[...]


tofski :)

@hookeniggy: ook van de partij?

Zou leuk zijn als Iggy ook mee kan, ik heb de 4e in ieder geval geblokt in mijn agenda.
Zal proberen van de partij te zijn, geweldig om met een handjevol suups door de brabantse bossen te boenderen vroaaap
quote:
Luna schreef op 18 juni 2015 @ 16:12:

[...]


Vaak zijn de zuigveren niet versleten maar zitten gewoon vast door roet en vele uren stilstaan.

Wat ik goede ervaring mee heb met blokken waar ik het verleden niet van ken:

- Kijken of blok goed rond gaat (gewoon de oude olie nog erin) door een ratel op de krukas te zetten en te draaien,
- als dit goed gaat het zelfde met een accu op de startmotor.
- Olie eruit, bougies eruit, diesel ipv olie (afvullen op het niveau van je krukas gat links op je blok) en op de startmotor (zonder bougies) goed laten rond draaien om alles losse delen (sludge) te verzamelen,
- kruipolie op de zuigers spuiten en een nachtje laten staan, volgende dag nog een keer op de startmotor rond (zonder bougies) en de diesel aftappen.
- Nieuw filter en olie van de action erin 100 km rustig rijden (voorkeur de reinigende benzine van Shell),
- na 100 km anti sludge erin van Forte bij de olie en een kwartier stationair laten draaien (absoluut niet meer rijden want je olie wordt heel dun), olie aftappen filter verwijderen, nieuwe olie en filter

en... klaar is klara.

In combinatie met nieuwe klepseals (heb ik geplaats zonder mijn cilinderkop te verwijderen) ben ik met mijn TRX blok van 1 liter op 600 km terug gegaan naar 1 liter op 1800 km, daarbij loopt alles mooier en start hij beter

Als dadelijk van plan bent om de klepseals te vervangen, meet dan van te voren gelijk je klepspeling, dan kan je eventueel een klepstelplaatje direct vervangen)

Lijkt een hoop gedoe, maar als je toch bezig bent....
Daarbij vallen de extra kosten wel mee en als je een blok hebt wat langer mee gaat lijkt me dat goed betaald

Sorry, maar bovenstaande is mijn persoonlijke ervaring, geen garantie.

succes Luna.



da's dr 1 voor de op !
quote:
dutchdude schreef op 20 juni 2015 @ 15:17:

[...]



da's dr 1 voor de op !

Staat er in :}
quote:
Julius750 schreef op 17 juni 2015 @ 22:52:
Heey Jongens!

Ik heb net een 3VD Blok gekocht welke ik onder mijn Tenere wil monteren, en ik dacht daar hebben jullie vast wel enige ervaring mee. Hebben jullie op voorhand misschien nog wat tips?

Wat ik al van plan ben om te doen is:
- Tapeinden uitlaat vervangen (er is er 1 afgebroken deze zal ik uit moeten boeren (tips)? en de anderen zien er ook niet echt geweldig uit)
- hele ding van boven naar beneden schoonmaken
- nieuwe olie filter
- kleppen stellen
- uitlaat poorten schoon maken
- koolafzetting kleppen en zuigers checken

Verder dacht ik nu dat ik dat blok er toch los onder vandaan heb en er makkelijk aan kan sleutelen de zuigerveren te vervangen.
Ik kan deze alleen niet zo snel vinden bij Kedo deze veren vinden, weten jullie misschien waar ik deze kan halen voor een TDM 850.

Hebben jullie misschien nog verder ideeën?
ik hoor ze graag!

Tschuss


3VD als in een 850 blok? Dan moet je iig het carterpannetje even overzetten van het 750 blok. Anders past je keienvanger niet.
Hej Julius, ook al eens gehad, afgebroken draadeinde.

Er zijn tapsetjes die rechtsomdraaien bij elke gerenomeerd gereedschapzaak die je er in kunt draaien, na boren, geloof M4 of M5, en dan kun je 'm eruit draaien, wel van te voren veelvuldig inspuiten met goede kwaliteit kruipolie, liefst paar dagen van te voren (geen WD 40).

Klinkt gemakkelijk, maar is een rotklus.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True