Bekijk originele versie: Racen op een ZX6R (alle jaren)

quote:
DragonRider schreef op 25 februari 2016 @ 09:18:

[...]



soms is het ook wel eens beter om met een zogenoemde "5bak" te rijden... dus dan heb je je gearing eigenlijk veel te lang staan omdat je de 6e niet gebruikt, maar soms kom je dan wel beter uit met je versnellingen in de bochten...

ow, en op Spa rijdt je achter een tandje kleiner dan op Assen ;)


Kan ik me voorstellen!

quote:
buldogo2 schreef op 24 februari 2016 @ 09:40:
Haha, ik zie mezelf ook maximaal als een beginnende hobby circuit rijder :+.

Net ff uitgerekend, als goed is heeft +3 achter hetzelfde effect als -1 voor. Maar denk toch dat ik voor de 2 daagjes in mei tijdelijk voor -1 doe en de rest standaard houd...Net prongelijk een akra demper met "cat vervanger" gekocht voor de 6. :X _O-


powercommander erop :P
quote:
XXL_4_REAL schreef op 25 februari 2016 @ 13:39:

[...]


Kan ik me voorstellen!


[...]


powercommander erop :P


Haha, ik doe niet aan powercommander's... ECU flashe daar in tegen :] :+
Zo... Motortje is klaar voor vervoer naar cartagena *D

[Afbeelding: 4uc8p0.jpg]

Is het nou eigenlijk nodig om daar in Spanje de motor elke dag warm te draaien voordat ik de baan op ga?
Of is dit alleen nodig bij niet-standaard motoren voor mensen die er flink mee gaan knallen?

Eerste sessie van de dag wil ik toch altijd eerst even rustig aan doen. En ik rij absoluut geen wereldtijden...

En als ik em nou wel moet warmdraaien, hoe kan ik dat het beste doen?
quote:
Somebadi schreef op 26 februari 2016 @ 14:04:
Zo... Motortje is klaar voor vervoer naar cartagena *D

[afbeelding]

Is het nou eigenlijk nodig om daar in Spanje de motor elke dag warm te draaien voordat ik de baan op ga?
Of is dit alleen nodig bij niet-standaard motoren voor mensen die er flink mee gaan knallen?

Eerste sessie van de dag wil ik toch altijd eerst even rustig aan doen. En ik rij absoluut geen wereldtijden...

En als ik em nou wel moet warmdraaien, hoe kan ik dat het beste doen?



motor moet altjid warm zijn voor je ermee de baan op gaat, aangezien je (bijna) nooit onder de ongeveer 6000 toeren blijft in de eerste 2 rondes...
Op straat ga je met een koud blok ook niet meteen vol gas de snelweg op... :]

Warm draaien doe je om de olie op temperatuur te krijgen, niet het water. dat is bijzaak. Olie duurt ook langer om warm te krijgen ;)

Warmdraaien is belangrijker voor motoren zonder thermostaat, dan motoren waar deze nog in zit. Motoren zonder thermostaat hebben langer nodig dan motoren met, maar voor beide geld dat je ze een beetje warm moet draaien voordat je ze belast.
bij een motor met blijft de thermostaat dicht totdat hij de 80 graden bereikt. dan regelt de thermostaat door middel van het koude water uit de radiateur dat het blok op die temperatuur blijft. Deze regeling heb je dus niet zonder thermostaat... zonder thermostaat staat de radiateur continue open en heb je dus meer water dat je moet opwarmen. is het eenmaal warm moet je zorgen dmv afplakken van de radiateur dat het blok op de juiste temperatuur blijft.

Warm draaien kan op 2 manieren, althans er zijn verschillende meningen over...
- gewoon stationair laten draaien een 5 minuten ofzo tot het water minimaal 70/80 graden is (of de olie als je een olietemperatuur meter hebt ;) ).

- variabel toerental; dus zachtjes gasgeven terwijl de motor gewoon op de bokjes staat (ALTIJD IN NEUTRAAL EN VOET OP DE ACHTERREM HOUDEN! ivm bandenwarmers... :z
en met zachtjes bedoel ik na het starten, (herhaaldelijk gas geven en wachten tot ie weer stationair loopt) als ie nog koud is, ongeveer 5% gas tot 3000rpm, na een tijdje tot 4000rpm, als je 40 graden hebt 10% gas naar 5000/6000 maar hoger dan 6000 hoeft niet.

dus met gevoel om het zo maar even uit te drukken :+

welke de beste van de 2 is ben ik nog niet uit... ze zeggen dat je met stationair lopen meer roet aanslag op de zuigers krijgt, maar na herhaaldelijk open maken van mn blokjes kan ik er niet uit op halen wat het verschil zou moeten zijn... :?


Maar nu heb ik een heel verhaal staan, maar zit te denken... gaat jou denk ik meer om het volgende: Spanje, warm land, dus al een warme motor als je begint...?
helaas. als het buiten 20 graden is, dan is de olie dat ook, en dat is te koud... als je bedenkt dat de olie op de baan rustig 90 graden kan worden...
quote:
DragonRider schreef op 26 februari 2016 @ 20:17:

[...]



motor moet altjid warm zijn voor je ermee de baan op gaat, aangezien je (bijna) nooit onder de ongeveer 6000 toeren blijft in de eerste 2 rondes...
Op straat ga je met een koud blok ook niet meteen vol gas de snelweg op... :]

Warm draaien doe je om de olie op temperatuur te krijgen, niet het water. dat is bijzaak. Olie duurt ook langer om warm te krijgen ;)

Warmdraaien is belangrijker voor motoren zonder thermostaat, dan motoren waar deze nog in zit. Motoren zonder thermostaat hebben langer nodig dan motoren met, maar voor beide geld dat je ze een beetje warm moet draaien voordat je ze belast.
bij een motor met blijft de thermostaat dicht totdat hij de 80 graden bereikt. dan regelt de thermostaat door middel van het koude water uit de radiateur dat het blok op die temperatuur blijft. Deze regeling heb je dus niet zonder thermostaat... zonder thermostaat staat de radiateur continue open en heb je dus meer water dat je moet opwarmen. is het eenmaal warm moet je zorgen dmv afplakken van de radiateur dat het blok op de juiste temperatuur blijft.

Warm draaien kan op 2 manieren, althans er zijn verschillende meningen over...
- gewoon stationair laten draaien een 5 minuten ofzo tot het water minimaal 70/80 graden is (of de olie als je een olietemperatuur meter hebt ;) ).

- variabel toerental; dus zachtjes gasgeven terwijl de motor gewoon op de bokjes staat (ALTIJD IN NEUTRAAL EN VOET OP DE ACHTERREM HOUDEN! ivm bandenwarmers... :z
en met zachtjes bedoel ik na het starten, (herhaaldelijk gas geven en wachten tot ie weer stationair loopt) als ie nog koud is, ongeveer 5% gas tot 3000rpm, na een tijdje tot 4000rpm, als je 40 graden hebt 10% gas naar 5000/6000 maar hoger dan 6000 hoeft niet.

dus met gevoel om het zo maar even uit te drukken :+

welke de beste van de 2 is ben ik nog niet uit... ze zeggen dat je met stationair lopen meer roet aanslag op de zuigers krijgt, maar na herhaaldelijk open maken van mn blokjes kan ik er niet uit op halen wat het verschil zou moeten zijn... :?


Maar nu heb ik een heel verhaal staan, maar zit te denken... gaat jou denk ik meer om het volgende: Spanje, warm land, dus al een warme motor als je begint...?
helaas. als het buiten 20 graden is, dan is de olie dat ook, en dat is te koud... als je bedenkt dat de olie op de baan rustig 90 graden kan worden...



Haha flink verhaal ivar :p. En om er even op in te haken.

Ook al zou je met stationair warm laten draaien kool afzetting krijgen op je zuigers...dat brand je er 5min. Later op de baan toch weer af ;).

Net overigens de akra met middendemper vervangings pijp gemonteerd. Da scheelt veel gewicht zech stond er van te kijken!

Leuke bonus, ik kwam er nu gelijk achter dat iemand de katalysator er al een keer uit geslagen heeft. Scheelt ook al weer :).

Morge me Michelin pilote cup evo op de velgen late leggen.

Dan alleen nog valdoppen, circuit kuipje en snelgas.:D
Ik laat hem altijd 10 minuten warm draaien op stationair met af en toe gas tot ongeveer 3-4000 tpm, dan even 5 minuten af voor de bandenwarmer eraf gaan. Het blok is dan goed doorgewarmd en egaal heet.
[Afbeelding: 2016-02-27%2B12.40.43.jpg]

De kalender van 2016 begint steeds voller te geraken, als alles goed gaat wordt dit het allermooiste persoonlijke motorsportjaar ooit. :) De eerste wedstrijd is gepland op 26 maart, en dit is ook gelijk een wedstrijd met enig niveau: OW-CUP NK ProCup 600!
In de laatste maanden nog diverse aanpassingen gedaan aan de motor om hem aan alle reglementen te laten voldoen. De overschrijding van het geluid vorig jaar op Assen (tot twee keer toe) kwam hoogst waarschijnlijk door een ingekorte demper. Dit bleek bij navraag bij de eerste eigenaar. De demper is beschadigd geraakt bij een lichte crash en daarna ingekort. Netjes gedaan, dat wel.
Daarom een befaamde Maxrteme demper gekocht.
Zou mooi zijn als ik volgas de Ruskenhoek in kon duiken zonder aan het geluid te hoeven denken.

[Afbeelding: 2016-02-27%2B12.39.54%2BHDR.jpg]

Verder de kleuren van nummers aangepast aan de reglementen van de OW-Cup. Rode letters, witte achtergrond, en natuurlijk de juiste grote. Een hoop geprobeerd met Plastidip en stickervellen voor de juiste oplossing werd gevonden om niet te hoeven spuiten: Wrapfolie. Nog een aardige klus, maar het lukt, en het is niet zo definitief als spuiten. Je trekt het er af als een sticker.

[Afbeelding: 2016-02-27%2B12.40.27.jpg]

Er zit verder verse olie in en de regenband ligt nu ook om het nieuwe spare voorwiel. Gereed voor wisselen dus, en geen gedoe meer met de plaatselijke bandenboer op circuit.
Alleen de koelvloeistof moet ik weer veranderen in demi water als de vorst voorbij is. En ik zoek nog een dop om het gaatje in de onderkuip te dichten als het droog is (verplicht om eventueel olie lekkage op te vangen).

[Afbeelding: 2016-02-27%2B12.40.11.jpg]
thnx Ivar! kga je advies toepassen.

Wat ik begreep is dat als je ipv stationair je motor toeren laat maken, dat dan je oliedruk hoger wordt en dat dat daarom dus beter is (kan ik me iets bij voorstellen maar geen idee of het waar is).
Zo, het word al wat :D.

[Afbeelding: WP_20160228_15_04_27_Rich.jpg]
PS.

Iemand hier ervaring mee?

http://www.pzracing.it/en/project/laptronic/
Geen ervaring mee.

Ken wel mensen die met de Qstarz rijden.

zelf aan het rondkijken voor een leuke camera die ook meteen gps meet
Tom Tom bandit of de Garmin Virb XE
oke, das jammer. Denk dat ik het maar gewoon moet gaan proberen :P.

Iemand hier ms nog een koelvin over van een zx-6r 09+...Deze is uit gefikt XD.
Vraagje,

Bij de 09 zx6r zit de spannings regelaar rechts voor in de kuip vast. Iemand tips hoe en waar deze te plaatsen?

Het liefst ergens waardoor de org. kappen ook nog passen?
quote:
XXL_4_REAL schreef op 06 maart 2016 @ 20:44:
Geen ervaring mee.

Ken wel mensen die met de Qstarz rijden.

zelf aan het rondkijken voor een leuke camera die ook meteen gps meet
Tom Tom bandit of de Garmin Virb XE


Daar heb ik onlangs ook naar gekeken en mijn conclusie is dat GPS ontvangers niet geschikt zijn voor motorsport (ieder geval die van de Virb XE niet). De verversingsinterval is denk ik 1 seconde (zoals in een telefoon) en dat werkt niet op een circuit. Dit is tenminste mijn conclusie na het bekijken van filmpjes op youtube gemaakt met deze camera en waar de data ook in toegevoegd was.

Ik heb zelf nu ook om deze reden een tweedehands Qstarz bluetooth GPS reciever gehaald en een tweedehands Android telefoon via MP (ik heb zelf geen Android of iPhone) om daarop RaceChrono te installeren en zo een "GPS laptimer" te creŽren. Van de zomer nog een cam aanschaffen :)



Ik kwam in dit topic echter terecht omdat ik een vraag heb! Een vriend van mij heeft een ZX6R 2004 model met een KRT race ecu.

Iemand die een adres heeft om dit ding eens onder de loep te nemen en opnieuw in \ af te stellen als dat nodig is?

Is er een specialist in NL bijvoorbeeld?
Ik zou bij mille pajic eens informaren

www.pajic.nl een echte kawa man.

Qstarz zijn er ook met verschillende frequenties, dit werkt inderdaad erg mooi
Er is ook een variant waar je geen extra telefoon voor nodig hebt.
Die heb ik vaker op dit forum voorbij zien komen. Ik zal hen \ hem contacten.

Ik heb er inderdaad 1 die verschillende frequenties kan (max 10hz). Het kan inderdaad ook zonder telefoon maar die zijn wat duurder. Als je de centen hebt liggen lijkt het mij wel beter. Hoe minder crap je nodig hebt hoe beter !

Anyway, bedankt voor de tip!
Inmiddels de eerste meters op circuit gereden dit jaar tijdens de OW Cup van 26 maart. *O*
Kort verslag is hier te vinden:

Suplex Racing Facebook
quote:
pippen schreef op 29 maart 2016 @ 10:55:
Inmiddels de eerste meters op circuit gereden dit jaar tijdens de OW Cup van 26 maart. *O*
Kort verslag is hier te vinden:

Suplex Racing Facebook



:^ mijn verslag staat hier:

www.tamariva.nl/racing

:9

Door V-twin Kevin op dinsdag 29 maart 2016 18:26

 

Tof, leuk om te lezen! :Y

Leuk ook dat het zo goed ging. Wat voor tijden reed je?
quote:
V-twin Kevin schreef op 29 maart 2016 @ 18:26:
Tof, leuk om te lezen! :Y

Leuk ook dat het zo goed ging. Wat voor tijden reed je?



1.47.9, maar heb vroeger wel harder gereden... :]
Pfoeh dan gaat het gas er aardig op :)

Ik ga 3 mei voor het eerst naar Assen, voor het eerst met de Kwaak. Ben heel benieuwd. Zal al blij zijn als ik onder de 2:10 duik denk ik :P
quote:
V-twin Kevin schreef op 30 maart 2016 @ 19:21:
Pfoeh dan gaat het gas er aardig op :)

Ik ga 3 mei voor het eerst naar Assen, voor het eerst met de Kwaak. Ben heel benieuwd. Zal al blij zijn als ik onder de 2:10 duik denk ik :P



Achterbandje heeft het idd wel zwaar... :+ _O-

Veel plezier 3mei, Assen is een gave baan om te rijden :Y :]
Ik heb trouwens een andere 6 gekocht :)

met iets meer opties :))

Daarnaast zal de motor aangevuld worden de opties van mijn eigen 6
Dus het complete uitlaatsysteem, PC5, BMC filter, stuurdemper en rearset zullen verhuizen.

Voor de OW rijders het is de voormalige fiets van KP

de motor heeft al:

twee wielsets met vaste bussen
Ohlins ttx rearshock
Stuurwegbrenzers
Quickshifter
Alles geborgd..

Door twisted Paul op zondag 03 april 2016 09:43

 

Met welke tandwielverhouding rijden jullie ?

Ik heb op mijn zx6r ('09) nog de standaard 16/43 maar wil naar 15/43 of 15/44.
(met 15/44 is einde 6e hetzelfde als nu einde 5 is volgens 'gearing commander').

Ik rij mijn recreatieve rondjes op Zandvoort, Assen, Zolder en Nurburgring GP-strecke. Niet op Spa (vooralsnog).
quote:
twisted Paul schreef op 03 april 2016 @ 09:43:
Met welke tandwielverhouding rijden jullie ?

Ik heb op mijn zx6r ('09) nog de standaard 16/43 maar wil naar 15/43 of 15/44.
(met 15/44 is einde 6e hetzelfde als nu einde 5 is volgens 'gearing commander').

Ik rij mijn recreatieve rondjes op Zandvoort, Assen, Zolder en Nurburgring GP-strecke. Niet op Spa (vooralsnog).


Ik ben overgestapt op Metzeler Racetec RR Slicks 180/60 en daar zit ik nu op 15/44. Kom nog nergens eind zesde. Maximale antisquat nu, dus rijhoogte achter moet ietsjes naar beneden.
Normaal gesproken leg ik de motor altijd superplat, maar het lijkt niet erg te lukken met de Zes. Waarschijnlijk toch ook te weinig naloop. Dus dan helpt de rijhoogte verlagen ook nog.
Eind juni naar Spa, dus dan moet ik even wat anders verzinnen. :o

@dragonrider: Kan/wil jij iets vertellen over je shocklengte achter? TTX36 toch ook? Ik ben nog zoekende.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True