Bekijk originele versie: Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem

quote:
Martell schreef op 12 juli 2017 @ 19:12:
Je kan binnen 30 min uitvogelen wat onrond tov elkaar is?

Je begint met controleren vd as.

Dan zet je as vast in bankschroef, wiel er op.
Lager controleren
Lagerpassing
Trommel
Velg

Ev omdraaien tbv andere kant.

Ik voel je logica maar zou even niet weten hoe..
lager zit er in
een lager is toch altijd gewoon rond? Dan moet de passing ook rond zijn?
Wat de trommel doet staat hier kennelijk los van..
Wat bedoel je met de opsomming van de woorden; lagerpassing, trommel, velg?
Of bedoel je in een soort bank met meetklokspul? Dat heb ik niet..
Hmm
ik denk dat ik hier vanavond beter niet meer kan kijken.
Ben moe, snap kennelijk zeer eenvoudige dingen niet meer, dat is frustrerend, onzekermakend en dan reageer ik strax pissig en geírriteerd op mensen die me hier alleen maar willen helpen.. -O-

Slotsom voor vanavond;
-Trommel is wel onrond.
-Snap niet hoe dat gebeurd kan
-Specialist zegt dat inspannen op de as niet kan
- Probleem.
Sammie
Als jouw trommel uitgedraaid is, is hij niet onrond volgens mij maar zitten je lagers/as niet in het midden van de trommel...
Als je naar mijn youtube filmpje kijkt, gebeurt dat dus meer, dus of zoals in dat filmpje ziet op een freesbank uitdraaien , of inspannen in een draaibank met de as er in od een as zoals balanceerapparaten hebben met 2 van die conische doppen. Alleen dan komt je trommel precies rond jouw as te zitten
Dat snap ik dus niet, herhaling.. lagers en zittingen en as zitten toch naar een midden? Anders zou het wiel toch hobbelen?
Op jouw vid is het wiel op de as ingespannen? dit zou, zo heb ik begrepen, hier ook moeten maar is vlgs de specialist- en concurrent- onmogelijk.
- toch reageren- :$
quote:
sammie schreef op 12 juli 2017 @ 20:30:
Dat snap ik dus niet, herhaling.. lagers en zittingen en as zitten toch naar een midden? Anders zou het wiel toch hobbelen?
Wat bedoel je met;
de as er in od een
Op jouw vid is het wiel op de as ingespannen? dit zou, zo heb ik begrepen, hier ook moeten maar is vlgs de specialist- en concurrent- onmogelijk.
- toch reageren- :$

Hij wil nu 'cups'gaan bestellen om het wiel in te spannen, maar daar komt toch geen enkel verschil mee?
Ik snap nog steeds niet wat of waarom er verschil in midden kan zitten tussen lagerzitting, buitenzijde lager, binnenzijde lager en as...
De lagers zitten in de zitting, allebei, in hetzelfde wiel. De lagers kunnen niet onderling verschuiven.Het midden van de zitting moet toch het midden van de as zijn? of ben ik zo stupide??
Hoe kan het middenpunt van het lager nu afwijken van het middenpunt van de lagerzitting??

Als iemand een adres weet waar mijn wiel nog gered kan worden.. graag...
Probeer jezelf even te resetten en begin helemaal opnieuw.

Controleer of de as recht is, dit kun je eenvoudig zelf doen door hem over een spiegel of glasplaat te rollen, kun je tussen de plaat en de as doorkijken dan is de as krom.

Hierna controleer je de lagerspeling.

Als de as recht is en de lagerspeling in orde, zet je de as in de bankschroef.

Zet het wiel op de as.

Maak nu een vast punt waar je het wiel langs kan draaien (stukje ijzerdraad o.i.d. wat je met een griptang of lijmklem op de as of op de bankschroef klemt), denk aan de beitel in een draaibank.

Draai het wiel en kijk of de afstand tussen het ijzerdraad en het deel wat je er langs draait gelijk blijft.

Dit doe je bij het lager(huis), de trommel en de velg.

Op deze manier moet je kunnen zien waar het probleem zit, en het kost niets *D ;)
Als je zelf weinig ervaring hebt met inspannen begrijp je misschien ook niet hoe lastig het kan zijn. Zo kun je het wiel iets scheef inspannen (ondanks dat de lagerzittingen in het midden zitten), en de trommel netjes rond uitdraaien waarbij die scheef zit tenopzichte van de as. Dan heb je dus wel een mooi ronde trommel, maar zul je het ervaren als onrond. Enige manier om dit aan te tonen is mbv meetklok ten opzichte van de as. Diameter meten op verschillende plekken zal je dan geen uitsluitsel geven.

Meestal vind ik je topics saai of soms zelfs irritant, maar nu heb ik het wel met je te doen ;)

Ik zou zeggen probeer eens bij boutje langs te gaan..
As is recht, lagers zijn nieuw, blijf steken op bovenstaande vraag. midden zou uit het midden zijn.
een lager zit in een lagerzitting. lagerzitting zit vast in het wiel.
wiel is uitgedraaid op lagerzittingen, is niet goed. zou op as moeten.
dus er zou verschil zitten in het midden van de zitting en midden van de as.. maar dat kan niet??

Dat de trommel onrond is weet ik nu zeker, zie bovenstaande van testrit.
Van een remspecialist mag je toch wel verwachten dat hij weet hoe hij een wiel moet inspannen? (en zouden cups werken? omdat hij niet op de as kan/wil inspannen)
quote:
sammie schreef op 12 juli 2017 @ 20:54:
As is recht, lagers zijn nieuw, blijf steken op bovenstaande vraag. midden zou uit het midden zijn.
een lager zit in een lagerzitting. lagerzitting zit vast in het wiel.
wiel is uitgedraaid op lagerzittingen, is niet goed. zou op as moeten.
dus er zou verschil zitten in het midden van de zitting en midden van de as.. maar dat kan niet??

Dat de trommel onrond is weet ik nu zeker, zie bovenstaande van testrit.
Van een remspecialist mag je toch wel verwachten dat hij weet hoe hij een wiel moet inspannen? (en zouden cups werken? omdat hij niet op de as kan/wil inspannen)


Kom uit je tunnelvisie

Als ik een naaf heb, waarvan het asgat niet in het midden zit, hoeft je velg niet uit het midden te zitten, dat compenseer je weer met het spaken...
en remtrommels worden altijd gecentreerd op het asgat, anders dan een schijf, waarbij het geen reet uitmaakt hoe je die inspant, als het maar evenwijdig aan je beitel is, mag die wel uit het centrum ingespannen worden

Laat ik het anders zeggen, ik heb nog nooit een remtrommel uit zien draaien die niet op het asgat werd gecentreerd
precies dit bedoel ik!(ik snap je dinges over velg naar midden spaken)
Asgat is midden van het lager, is het midden van de lagerzitting?? hoe kan dat dan verschillen?
dus waarom is het mis gegaan en hoe kan deze specialist het verprutst hebben?

Door midlifecrisis op woensdag 12 juli 2017 21:06

 

Ik denk dat na het uitdraaien iemand zo hard aan de spaaknippels gedraaid heeft dat de trommel nu een ei is.

Sammie, nam je aan dat de trommel exact rond is/was of heb je dat gecontroleerd?

Wat ik uit jou reacties begrijp is dat of de trommel is nooit rond geweest, of je ben zo aan het stoettelen dat er nou helemaal niks meer goed is.
Sorry voor deze bewoordingen.
Ik heb niet de apparatur om dat na te meten, anders deed ik dat wel.. een remspecialist(die heeft 'gestoettelt, ik niet) bezwoer me dat het zuiver rond is, en zoals kawa zei is dat misschien wel zo, maar dan excentrisch, wat ik niet snap.
Ik heb de velg niet nagespaakt.

ingespannen op de lagerzittingen, waarin de lagers zitten. die hebben een midden waar de as in gaat.
hoe kan het middenpunt van de zitting nu een andere plek hebben dan dat van de as? Kan iemand me dat uitleggen? En 'cups'kunnen dit verhelpen?
Ik word knetter, gewoon omdat ik zo iets simpels niet begrijp dat een lager kennelijk uit het midden van een zitting kan zitten..
ik ga 'n poar nem'm en de fretten aandacht geven..

Met de enfield op vakantie gaat 't niet worden dus.
quote:
sammie schreef op 12 juli 2017 @ 21:14:
Ik word knetter, gewoon omdat ik zo iets simpels niet begrijp dat een lager kennelijk uit het midden van een zitting kan zitten..
ik ga 'n poar nem'm en de fretten aandacht geven..

Met de enfield op vakantie gaat 't niet worden dus.


Hoe wordt zo'n trommel gemaakt????

Gietwerk en nabewerken...

Dat doen ze met motorblokken b.v. ook

Honda heeft ooit een jubileum goldwing uitgebracht die geheel volgens blueprint werd samengesteld... die had 15 PK meer dan de standaard uitvoering...

Ik wil alleen maar aangeven dat ook in gieten en nabewerken afwijkingen kunnen ontstaan..

Ik woon in nijmegen maar je mag mijn micrometer op komen halen als je er zeker van wilt zijn, is een mitutoyo, maar dan weet je het zeker...
Je lagerpassingen zitten niet gecentreerd, daarom jouw as niet, en daarom heb je een excentrische beweging van jouw remtrommel
Zit de as mss een beetje ruim in het lager?
quote:
texoot schreef op 12 juli 2017 @ 21:43:
Zit de as mss een beetje ruim in het lager?


Nee daardoor krijg je geen excentrische beweging

Door midlifecrisis op woensdag 12 juli 2017 21:53

 

quote:
K@W@ schreef op 12 juli 2017 @ 21:35:

[...]


Hoe wordt zo'n trommel gemaakt????

Gietwerk en nabewerken...

Dat doen ze met motorblokken b.v. ook

Honda heeft ooit een jubileum goldwing uitgebracht die geheel volgens blueprint werd samengesteld... die had 15 PK meer dan de standaard uitvoering...

Ik wil alleen maar aangeven dat ook in gieten en nabewerken afwijkingen kunnen ontstaan..

Ik woon in nijmegen maar je mag mijn micrometer op komen halen als je er zeker van wilt zijn, is een mitutoyo, maar dan weet je het zeker...
Je lagerpassingen zitten niet gecentreerd, daarom jouw as niet, en daarom heb je een excentrische beweging van jouw remtrommel


Voordat de trommel werd uitgedraaid waarschijnlijk wel.
heb je het wiel aangeleverd met of zonder lagers erin? Als de lagers er al in zaten heeft hij je naaf waarschijnlijk aan de buitenkant ingeklemd waardoor er geen duidelijke referentie is met de as of lagerschalen.
quote:
sammie schreef op 12 juli 2017 @ 20:33:

[...]

Hij wil nu 'cups'gaan bestellen om het wiel in te spannen, maar daar komt toch geen enkel verschil mee?
Ik snap nog steeds niet wat of waarom er verschil in midden kan zitten tussen lagerzitting, buitenzijde lager, binnenzijde lager en as...
De lagers zitten in de zitting, allebei, in hetzelfde wiel. De lagers kunnen niet onderling verschuiven.Het midden van de zitting moet toch het midden van de as zijn? of ben ik zo stupide??
Hoe kan het middenpunt van het lager nu afwijken van het middenpunt van de lagerzitting??

Als iemand een adres weet waar mijn wiel nog gered kan worden.. graag...

Neem eens contact op met Frank den Tieter. Ik ken hem als een uitermate gedegen vakman die ook nog eens zeer schappelijke prijzen rekent. Probleem is dat hij niet bij je om de hoek zit.

www.facebook.com/permalin...1&id=1142262065795021

Door P.H.C. Ritzen op donderdag 13 juli 2017 00:11

 

Als het exact moet is er (volgens mij) maar 1 goede methode.
Naaf uitspaken, óf een hele grote draaibank.
Maak 2 opvulbussen met de binnenmaat van je lager, en de buitenmaat groter dan je lager en waarvan de buitenrand op de naaf drukt, en niet op je lager, dit moet straks de kracht overbrengen om te kunnen draaien. (er moet dus een kamer in gedraaid worden)
Pak een as die iets dikker is dan de binnendiameter van het lager en een redelijk stukje langer is dan de breedte van de naaf, span die in de drieklauw en maak met een centerboortje een gaatje in het midden.
schuif de draaisupport naar achteren en schuif de as zover uit de drieklauw dat de breedte van de naafbinnelagergedeelte + de twee bussen die je gemaakt hebt minus ongeveer 1mm overbrugd kan worden, en zet het meedraaiend center in het gaatje wat je met het centerboortje gemaakt hebt.
Draai de as op maat van het lager gat, en dan 0.03mm dunner.
Je hebt nu een exact slingervrije as waarover je naaf geschoven kan worden.
Deze as mag je NIET meer uitspannen totdat je met al het draaiwerk aan je trommel klaar bent.
Schuif de bus met de binnenkamer naar de naaf gericht over die as, daarna de naaf erover schuiven, en daarna de 2e bus met de kamer naar de naaf wijzend.
Pak een grote ring met een klein gaatje wat tegen de bus draagt, en tegelijk in het gaatje kan vallen wat je met het centerboortje gemaakt had in de as.
Zet het support met een meedraaiend center erop hiertegen aan en draai het stevig tegen de drieklauw aan, zo stevig dat je een beetje kracht kan overbrengen naar de naaf om hem uit te kunnen draaien.
Nu kun je je remtrommel uitdraaien totdat hij geen onregelmatigheden meer vertoont, en is hij gegarandeerd slingervrij en EXACT in het midden van de lagering ervan.
Paar uurtjes werk, maar wel goed.
Denk dat een normaal draaibedrijf voor het werk zoals hier genoemd een hondertje of 3 á 4 zal vragen als hij niet failliet wilt gaan. :+
Daarna volgt de plaat waarop de remschoenen vastzitten, dat asgat zal ook in het midden moeten komen, en de excenters voor de remschoenen te spreiden moeten (afhankelijk van de constructie) het montage gat daarvan op een exact gelijke afstand van het wielas gat moeten hebben en het draagpunt op gelijke hoogte van elkaar moeten liggen zodat de remschoenen niet aan de bovenzijde van de naaf dieper in de naaf gaan steken dan aan de onderzijde.
Dus dat is ook weer een klusje om eea op te spannen in de frees en draaibank alvorens men tot verspanen kan overgaan.
Lijkt allemaal makkelijk als je als onervaren persoon je gedachtengang eroverheen laat gaan, maar laat je niet foppen... het is arbeidsintensief om het goed te maken.
Als ik het goed zou moeten maken zou ik een dag bezig zijn á 70 euro/uur, en dan komen er nog materiaalkosten bij.
Aangezien er bijna geen bedrijven zijn die je een dergelijke rekening wilt presenteren voor zo'n klus, zullen ze moeten improviseren om het sneller te kunnen maken, en dan wordt het (waarschijnlijk, afhankelijk van de visie van het bedrijf) onnauwkeuriger.
En als ie dan mooi rond is wordt ie wel weer ovaal bij het inspaken :+
quote:
K@W@ schreef op 12 juli 2017 @ 21:52:

[...]


Nee daardoor krijg je geen excentrische beweging


Ik dacht als de as iets kleiner is dan de binnenmaat vh lager en het gat van de ankerplaat is ook weer iets te groot,dan is de remmerij niet lekker gecentreerd.
Ik heb bericht gekregen van de remspecialist dat hij morgen 'cups'binnekrijgt.. gaat dit een meerwaarde geven??
quote:
leotje60 schreef op 12 juli 2017 @ 23:07:

[...]

Neem eens contact op met Frank den Tieter. Ik ken hem als een uitermate gedegen vakman die ook nog eens zeer schappelijke prijzen rekent. Probleem is dat hij niet bij je om de hoek zit.

www.facebook.com/permalin...1&id=1142262065795021

Ik heb geen facebook, zal hem eens googlen.
Hey, da's van FTR, die heb ik gemaild en kreeg ik een mail terug van mymotorservice ofzo dat ik voor het onderdeel bij de merkdealer moest zijn??
quote:
Downunder schreef op 13 juli 2017 @ 07:39:
En als ie dan mooi rond is wordt ie wel weer ovaal bij het inspaken :+

Klopt. Remtrommel alleen uitdraaien bij een ingespaakt en goed gespannen wiel.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True