Bekijk originele versie: Honda X-ADV

Je bent in iedergeval al lekker bezig geweest afgelopen zomer, dat is een leuk ritje, helemaal mijn ding.
Ik hoop dit jaar ook weer een paar leuke ritjes te gaan maken.
In iedergeval een paar keer naar Duitsland, maar wil kijken of ik dit jaar ook misschien weer wat verderop kan gaan.
Dat je niet meer wilt afstappen is voor mij ook wel herkenbaar.
Ik kan met mijn huidige scooter ook gewoon tot het gaatje blijven zitten, en ben op een gegeven ogenblik zo 'n met mijn brommer dat het me allemaal niet meer uitmaakt, rij dan ook lekker door met een stukje muziek op random uit de Garmin

Vindt het trouwens wel mooi staan zo zonder stickers, dat geeft hem wel een aparte uitstraling.

Mvg. Jan
quote:


Wauw, veel mooier zo.
Echt dik
quote:
ferry34 schreef op 04 november 2016 @ 00:18:
...
Verder valt op, ...
een ketting !
De ketting verklaart ook n beetje hetvolgende: een dual clutch.
...

Ik heb uiteraard niet het gehele topic gelezen ... dat is veel te veel werk ... :P

Ondanks ik niet meteen sta te springen om te gaan scooteren, vind ik deze wel best knap!
Voor woon werk zou ik nog wel een motorscooter durven overwegen, op voorwaarde dat die zuiniger is dan mijn motor.
(met mijn GSX F haal ik probleemloos 1:23)
Maar, als ik ooit op een scooter overstap, mag die absoluut GEEN kettingaandrijving hebben.

Dus mijn oog viel op dat stukje uit de openingspost, en nu is mijn vraag:
Waarom zou een dual clutch niet kunnen icm een riem? Of zelfs een cardan?
mogelijk is dit in dit topic al aan bod gekomen, maar te veel pagina's om te lezen ...
quote:

………WAUW………


quote:
Boxershort schreef op 02 januari 2018 @ 23:02:
quote:
MDS heeft tch ng wat vragen:
1. Klopt helemaal, die heb ik nu dus nog. Goed geheugen trouwens :}

2. Dat zijn inderdaad allemaal verschillende motoren, ruime ervaring dus. Voor mij zou het te vervanging van de GS zijn.

3. Wat ik me vooral afvraag of het mindere vermogen gaat tegenstaan.

4. Ik zelf zou ook voor een witte gaan, maar de prijs vind ik nog erg hoog voor een probeersel.

1. Nu is het niet zo dat ik van iedereen (hier op MF) weet-wie-wanneer-welke-motor(-scooter) iemand heeft gekocht (danwel verkocht heeft). Echter; destijds heb ik serieus met de gedachte gespeeld om een GS te kopen.

Niets menselijks is mij vreemd, dus al surfend over het wereldwijde web kwam ik bij Nicolai Motoren uit, alwaar die smetteloos witte R1200GS te koop stond. Daarop is toen over-en-weer iets van telefonisch contact geweest en toen ik uiteindelijk de beste man (samen met mijn vrouw) een bezoek wilde brengen, bleek de witte (R1200GS) vogel gevlogen. ;( Er gingen een paar weken voorbij, toen ik hier ergens op MF las dat u het was - die er uiteindelijk met de buit vandoor was gegaan. :+

…..Vandaar dat ik mij de specifieke fiets nog zo goed kan herinneren….. ;)

2. De X-Adv is het type motorscooter die stevig aan de maat is. Wanneer je deze Honda (bijvoorbeeld vanuit de garage naar de straat), duwt, realiseer je je al snel met een flinke jongen aan de wandel te zijn. Deze adventure-fiets weegt dan ook iets 238 kg. Mijn vermoeden is dat uw GS om-en-nabij de 229 kg weegt? Onze Japanse sumovriend brengt dus iets van 9 kg mr gewicht in de schaal. Echter; doordat het gewicht van de X-Adv, als het ware, lger is geplaatst voelt het gek genoeg toch als een soort “lichter” aan.

In 2014 heb ik eens (voor de gehele dag) een BMW R1200GS gehuurd. Exact dezelfde als die u thans heeft.
Maar bij laatstgenoemde motorfiets heb ik de gewichtsverdeling toch duidelijk anders ervaren. Niet zozeer beter of slechter, maar anders. ‘k Meld u dit maar even, omdat ik in een latere berichtgeving (afkomstig van uw hand) in dit topic las dat u op een slechte dag nogal eens moeite heeft uw Beemer de deur uit te krijgen.

3. Wat is op dit moment het aantal PK’s van uw BMW? Iets van 105 PK, zoiets? Welnu, die van onze Honda is 55 PK. Zeker, dat is minder dan de helft van wat u nu heeft en da’s dus inleveren geblazen. Maar geloof me; ’t zal u nog (aangenaam!) verrassen, hoe vlotjes deze scooter uit de startblokken wil komen. Ik heb daar deze afgelopen zomer al een aantal hilarische momenten mee beleefd. :Y

.....Waarmee ik maar wil zeggen: alles in relatief…..

4. Wie weet, komen er dit jaar nog wel ergens X-Adv’s in de verhuur.
Kunt u er eerst een dagje mee op stap, alvorens een beslissing tot aankoop te nemen. ;)

Sorry dat ik toen de buit heb weggekaapt, maar het was/is een prachtige nette motor en kon er heerlijk mee overweg.

Bedankt voor de uitleg op mijn vragen, het blijft voor mij dus nog steeds een goede kandidaat. Op mijn lijstje staan ook nog gewone motoren, proefritten en inruil prijzen zijn dus voor een deel wel bepalend.

Eerst maar eens op de beurs wat visjes uit gooien.

Gezien de mooi beschreven route, heb ik het idee dat u wel eens bij mij in de buurt zou kunnen wonen. Leuk.

Heeft u wel al nadelen van de X-Adv ondervonden?
quote:
DKP schreef op 03 januari 2018 @ 11:52:
Dus mijn oog viel op dat stukje uit de openingspost, en nu is mijn vraag:
Waarom zou een dual clutch niet kunnen icm een riem? Of zelfs een cardan?
mogelijk is dit in dit topic al aan bod gekomen, maar te veel pagina's om te lezen ...


Aangezien dit een zeg maar 'semi' off-road fiets is, lijkt mij een eind-aandrijf-riem niet geschikt, dit i.v.b.m. modder/zand wat op de weg net iets minder voorkomt dan offroad.

Zodra het 100% wegfietsen zouden zijn is er natuurlijk altijd wat te zeggen voor een eind-aandrijf-riem.
Immers de 2 scooters die gebruik maken van een eind-aandrijf-riem, respectievelijk: de Yamaha Tmax en de Kymco AK550 kennen beiden voor de eind-aandrijf-riem een service interval van maar liefst 40.000+ km... dus ze kunnen zelfs nog door na de 40.000km.
Kijk dat schiet op, ze maken beiden dan ook gebruik van een zeer duurzame Japanse ein- overbrengings-snaar.

Wat betreft cardan, is off-road rijden nog steeds het fijnst met ketting.
Ook daar zou ik haast weer zeggen dat een cardan beter op de weg tot zijn recht komt.
Daarnaast brengt het mogelijk meer gewicht met zich mee en ze moeten bij scooters al hun uiterste best doen om het gewicht laag te houden.
De DCT brengt ook nog eens extra gewicht met zich mee.
En een X-ADV is al niet de lichtste, zeker als je bedenkt dat een Africa-Twin van 1000cc met DCT zo goed als het zelfde gewicht heeft en zonder DCT zelfs gelijk of een paar kilo lichter is als de X-ADV.

Mvg. Jan
quote:
WebEngine ziet overeenkomsten:
1. Je bent in ieder geval al lekker bezig geweest afgelopen zomer, dat is een leuk ritje, helemaal mijn ding.

2. Ik hoop dit jaar ook weer een paar leuke ritjes te gaan maken.

3. Ik kan met mijn huidige scooter ook gewoon tot het gaatje blijven zitten, en ben op een gegeven ogenblik zo 'n met mijn brommer dat het me allemaal niet meer uitmaakt, rij dan ook lekker door met een stukje muziek op random uit de Garmin

4. Vindt het trouwens wel mooi staan zo zonder stickers, dat geeft hem wel een aparte uitstraling.


[Afbeelding: s4zkg2wmw2.jpg]
1. Al kronkelend rijden door het wijdse landschap van het o zo rustieke Groningen.
Om niet veel later, een stuk verderop, de landsgrenzen over te steken.
Dit soort van momenten kunnen mij niet lang genoeg duren.


2. Ik geef mijn mening voor een betere, maar in alle bescheidenheid denk ik dat u met uw X-Adv een uitstekende metgezel heeft om mee op tour te gaan.

3. …..Mooi omschreven :) …..

4. Natuurlijk ben ik er mij van bewust dat die rood-wit-blauwe stickerset onlosmakelijk verbonden is met Honda’s (huisstijl-)kleuren. Deze kleurencombinatie is ook terug te vinden bij andere Honda motorfietsen. Zoals daar bijvoorbeeld zijn: de Fireblade’s en AfricaTwin’s.

Echter; het totale kleurenpalet van – plakmateriaal – veelheid zwart/wit panelen – goudkleurig stuur n voorpoten – 't werd mij allemaal iets teveel van het goede. Door verwijdering van al die stickers ziet het er nu in ieder geval minder hysterisch uit. ;)
quote:
MDS verontschuldigt zich:
1. Sorry dat ik toen de buit heb weggekaapt, maar het was/is een prachtige nette motor en kon er heerlijk mee overweg.

2. Bedankt voor de uitleg op mijn vragen, het blijft voor mij dus nog steeds een goede kandidaat. Op mijn lijstje staan ook nog gewone motoren, proefritten en inruil prijzen zijn dus voor een deel wel bepalend.

3. Eerst maar eens op de beurs wat visjes uit gooien.

4. Gezien de mooi beschreven route, heb ik het idee dat u wel eens bij mij in de buurt zou kunnen wonen. Leuk.

5. Heeft u wel al nadelen van de X-Adv ondervonden?



1. …..En gelijk heeft u :Y ….. Per slot van rekening: wie het eerst komt….. *D

2. Graag gedaan. De X-adv zou zker een uitstekend alternatief voor de GS kunnen zijn, anderzijds is er nog zoveel ander moois te koop. …..Keuzes, keuzes…..

[Afbeelding: hqxokm5po.jpg]
3. Bovenstaande foto heb ik genomen op de motorbeurs van 2017.
Niet eens met het idee om er later dat jaar n aan te schaffen,
maar “gewoon”, omdat ik het ton k al iets bijzonders vond.
Ook dit jaar weer, zal er – voor een ieder van ons MF-ers – het n en ander te zien zijn.


4. Daar zou u zomaar eens gelijk in kunnen hebben. O-)

5. Ik heb vorig jaar 4500 aan pretkilometers weggereden. De motorscooter voldeed volledig overtrof daarbij eigenlijk mijn stoutste verwachtingen. Deze Honda: rolt trillingsvrij over ’s Heeren wegen – het windscherm functioneert (voor mij) naar behoren – de opbergruimte is (voor mij) ruim voldoende – Het geheel stuurt superstrak – dat DCT-systeem is natuurlijk goud –Het benzineverbruik is plezant te noemen –had ik al het uitstekende remvermogen genoemd? – Dus nee, geen klachten vanaf deze kant. f het zou die kettingaandrijving moeten zijn, maar dt smeer-“probleem” is d.m.v het ScottOiler-systeem in de kiem gesmoord.

Lang verhaal kort: Tot u spreekt een tevreden mens. :)
.....dubbel.....
quote:
WebEngine schreef op 03 januari 2018 @ 16:04:
Aangezien dit een zeg maar 'semi' off-road fiets is, lijkt mij een eind-aandrijf-riem niet geschikt, dit i.v.b.m. modder/zand wat op de weg net iets minder voorkomt dan offroad.

In die optiek had ik het nog niet bekeken. Als je er ook daadwerkelijk regelmatig off road mee gaat rijden begrijp ik de keuze voor een ketting wel. Maar mijn inziens zullen er niet teveel scooter rijders zijn die regelmatig (lees: minstens 20% van hun km's) off road rijden.
quote:

Immers de 2 scooters die gebruik maken van een eind-aandrijf-riem, respectievelijk: de Yamaha Tmax en de Kymco AK550

Slechts 2 motorscooters die gebruik maken van een eind aandrijfriem?
Ik meende toch dat pakweg 85% van de (motor)scooters riemaangedreven is? (Meestal door varioriem dan dacht ik?). Ik kan mij alvast niet veel motorscooters voor de geest halen die een ketting naar het achterwiel hebben lopen, of toch zeker geen open ketting zoals bij een motor? Of heb ik het mis?
quote:

Wat betreft cardan ... brengt het mogelijk meer gewicht met zich mee en ze moeten bij scooters al hun uiterste best doen om het gewicht laag te houden.
De DCT brengt ook nog eens extra gewicht met zich mee.
Mvg. Jan

Idd, een cardan zou teveel gewicht geven op een scooter. Een riem daarentegen niet.

Voor mij had er een riem op deze scooter mogen staan, zelfs een open riem zoals bv bij een BMW F800. Dat die dan nog steeds onderhevig is aan een vervangings interval zou ik niet erg vinden. En dat de vervanging ervan ook niet goedkoper is dan een ketting zou me ook niet storen. Een open riem gaat meestal 40.000km mee idd, rijd je regelmatig off road raden ze 30.000km aan, en vooral, regelmatige controle.

Bij mij gaat het erom dat ik er dan mee naar het werk kan door weer en wind, zonder mij zorgen te moeten maken om speling te controleren, kuisen en smeren, en niet mijn gehele achterkant rotsmerig wordt.

Wat zuinigheid betreft, geloof ik best dat deze (iets) zuiniger rijdt dan mijn GSX F, afgaande op het feit dat er de Honda NC motor in zit.

Maar verder blijf ik het wel een knappe motorscooter vinden, dat wel!
Ik heb nog een bmw c evolotution gehad.....was ook een super ding maar de autonomie was niet hetgeen wat beloofd was.

Fiscaal zeer interessant.
Barracuda scherm gemonteerd....was niet simpel....pruts werk.

[Afbeelding: DSC02038.jpg]
[Afbeelding: DSC02043.jpg]
Ben jij ook van plan om Led lampen in je koplamp-units te plaatsen?
Ik heb dat verleden week gedaan bij mijn Yamaha Xmax250 en dat bevalt me meer dan goed kan ik je zeggen.
Veel en veel meer lichtopbrengst ten opzichte van originele lampen.
Vr gr
quote:
DKP schreef op 04 januari 2018 @ 08:40:
Slechts 2 motorscooters die gebruik maken van een eind aandrijfriem?
Ik meende toch dat pakweg 85% van de (motor)scooters riemaangedreven is? (Meestal door varioriem dan dacht ik?). Ik kan mij alvast niet veel motorscooters voor de geest halen die een ketting naar het achterwiel hebben lopen, of toch zeker geen open ketting zoals bij een motor? Of heb ik het mis?


Yup slechts 2 maken gebruik van een eind-aandrijf-riem.
Die loopt in de regel van transmissie naar het achterwiel.

Daarna krijg je nog een paar scooters die in plaats van de riem als eind overbrenging een ketting met tandwielen tussen transmissie en achterwiel gebruiken.
Respectievelijk: BMW Sport/GT en de Gilera GP/Aprilia SRV 850, met nu ook de X-ADV daarbij.

Deze scooters: (BMW Sport/GT en de Gilera GP/Aprilia SRV 850) hebben dus ook wel daarnaast een V-snaar maar die zit in de regel op de primaire aandrijving.
Dat is dus tussen variateur en centrifugaalkoppeling.
Met ook weer 2 uitzonderingen voor de Tmax en Kymco AK550 want die hebben in plaats van een 'centrifugaalkoppeling' een "natte koppeling"! op de primaire aandrijving zitten... Oops ik vergeet de Piaggo BV350 die heeft ook een natte koppeling.

Omdat je het woord riem en cardan in 1 adem gebruikte ging ik er van uit dat je het puur en alleen over de eind aandrijving had ;)

@ dylanpiloot
Alle maxiscooters die in 2017 zijn uitgekomen: Tmax530/AK550/X-ADV
hebben standaard led verlichting in de koplampen.
Er is geen weg meer terug op dat gebied.

Mvg. Jan
Ik denk dat ik de GS maar de verkoop in ga doen. Als het weer iets beter is maar eens een dag met de X sturen.
Ik heb mijn GSA pas verkocht, nadat ik een paar maanden met de SH300 rondgereden had.
Zo ben je zeker dat de scooter en de zithouding geschikt is. De SH is wel geen X, maar het gaat me om het principe.
Het voorjaar/zomer is trouwens een betere periode om een motor te verkopen.
quote:
Papa Lima schreef op 04 januari 2018 @ 15:10:
Ik heb mijn GSA pas verkocht, nadat ik een paar maanden met de SH300 rondgereden had.
Zo ben je zeker dat de scooter en de zithouding geschikt is. De SH is wel geen X, maar het gaat me om het principe.
Het voorjaar/zomer is trouwens een betere periode om een motor te verkopen.

Dat lijkt me ook een flinke stap van een GSA naar een SH300!

Ja die periode is wel het beste.
Waarom voorzien ze die modellen toch standaard niet met een achterspatbord. Om geld uit de mensen hun zakken te jagen zeker.

IK heb er twee gemonteerd op het achterwiel. 1 op de voorkant en 1 op de achterkant en nu scheelt echt toch wel een pak.

Deed gisteren een rit van 80 km in de gietende regen en hij was al veel minder vuil.
Er is voor de mensen met een koffer-rek waarbij de buddybak tijdens het dicht doen niet in 1x fatsoenlijk afsluit een kleine modificatie toe te passen waardoor de buddybak tijdens afsluiten wel weer in 1x goed dicht gaat.

Let op!
Alleen toepassen als jou buddybak met koffer-rek bij het afsluiten daadwerkelijk niet in 1x soepel dicht gaat.
Het blijkt namelijk dat dit niet bij iedereen zo is, maar evengoed vaak genoeg dus wel schijnt voor te komen.

Koffer-rek waarbij deze issue zich kan voordoen.
[Afbeelding: image.php?di=A9D3]

Verwijder alle plastic doppen en bouten
[Afbeelding: image.php?di=93FG]

Verwijder alleen bij de achterste bevestigingen de 2 vul-bussen van de onderkant
[Afbeelding: image.php?di=8INF]

Plaats de 2 vul-bussen vervolgens aan de bovenkant.
[Afbeelding: image.php?di=ZTCO]

De buddybak sluit na deze kleine modificatie weer soepel en in 1x.
De mod is niet nodig bij het standaard rek waar geen top-koffer op kan.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True