Bekijk originele versie: Stator dynamo brandt steeds door.

Bedankt voor het meedenken, mannen.

Nu een Yuasa, originele spanningsregelaar, geen extra verbruikers.
quote:
OgriUK schreef op 06 september 2017 @ 17:15:
En weer doorgebrand! Er zat nog een stekker tussen die flink aangetast was, Sevior maakt er een spoedopdracht van.


Balen! Nu wel het voordeel dat je 2 jaar garantie hebt. Is er ook een modificatie om meer koeling bij de stator te krijgen mogelijk?
Geen stekkers meer gebruiken en de draden direct aan elkaar solderen zal ook geadviseerd worden gok ik.
quote:
PeeJay schreef op 07 september 2017 @ 14:50:
Geen stekkers meer gebruiken en de draden direct aan elkaar solderen zal ook geadviseerd worden gok ik.


Juist gegokt.
quote:
sodeknetters schreef op 07 september 2017 @ 07:40:

[...]


Balen! Inderdaad. Nu wel het voordeel dat je 2 jaar garantie hebt. Mooi van niet, we delen de kosten. Is er ook een modificatie om meer koeling bij de stator te krijgen mogelijk? Nee.
Magneet afdraaien meer ruimte tussen stator en dynamo iets minder vermogen heb je dan wel maar minder warmte overdracht van magneet en stator.
quote:
Denfield schreef op 07 september 2017 @ 22:15:
Magneet afdraaien meer ruimte tussen stator en dynamo iets minder vermogen heb je dan wel maar minder warmte overdracht van magneet en stator.
Magneten zijn van gesinterd materiaal gemaakt en niet af te draaien.
Ander type spanningsregelaar erin zetten.
Je huidige spanningsregelaar is een "shunt" type, die trekken altijd volle bak stroom uit de dynamo.
Er zijn dus nu ook zgn. "series-type" regulators, die alleen zoveel uit de dynamo trekken als nodig is voor de verbruikers (even simpel gezegd). Resultaat is in ieder geval een lagere belasting van de dynamo.
Zie ook het al eerder genoemde triumphrat forum:
http://www.triumphrat.net...er-regulator-upgrade.html
Helemaal doorlezen tot het eind :)

Shindengen SH775 moet je dan hebben

Wel limiet van 10k rpm
quote:
janjaapdeluxe schreef op 07 september 2017 @ 23:03:
Ander type spanningsregelaar erin zetten.
Je huidige spanningsregelaar is een "shunt" type, die trekken altijd volle bak stroom uit de dynamo.
Er zijn dus nu ook zgn. "series-type" regulators, die alleen zoveel uit de dynamo trekken als nodig is voor de verbruikers (even simpel gezegd). Resultaat is in ieder geval een lagere belasting van de dynamo.
Zie ook het al eerder genoemde triumphrat forum:
http://www.triumphrat.net...er-regulator-upgrade.html
Helemaal doorlezen tot het eind :)

Shindengen SH775 moet je dan hebben

Wel limiet van 10k rpm


Allright! Hoewel 10.000 rpm erg weinig is voor deze motor...
quote:
janjaapdeluxe schreef op 07 september 2017 @ 23:03:
Ander type spanningsregelaar erin zetten.
Je huidige spanningsregelaar is een "shunt" type, die trekken altijd volle bak stroom uit de dynamo.
Er zijn dus nu ook zgn. "series-type" regulators, die alleen zoveel uit de dynamo trekken als nodig is voor de verbruikers (even simpel gezegd). Resultaat is in ieder geval een lagere belasting van de dynamo.
Zie ook het al eerder genoemde triumphrat forum:
http://www.triumphrat.net...er-regulator-upgrade.html
Helemaal doorlezen tot het eind :)

Shindengen SH775 moet je dan hebben

Wel limiet van 10k rpm



Ik ga voor deze optie.
Niet zelf gaan freubelen,dat doet meer kwaad dan goed.
quote:
jaap43 schreef op 07 september 2017 @ 22:48:

[...]
Magneten zijn van gesinterd materiaal gemaakt en niet af te draaien.


O dat wist ik niet
quote:
jaap43 schreef op 07 september 2017 @ 22:48:

[...]
Magneten zijn van gesinterd materiaal gemaakt en niet af te draaien.


Zo, door een gespecialiseerd bedrijf, slijpen wel een mogelijkheid zijn?
Ik heb ze nl op locatie eens een machine as zien slijpen, waarna je na de behandeling niet kon zien dat dat geslepen was.
Ogriuk ik snap je frustratie man. Het zelfde probleem heb ik nu ook met me motor de afgelopen 2 jaar. Denk dat ik maar opzoek naar een andere motor ga.
quote:
midlifecrisis schreef op 08 september 2017 @ 19:08:Zo, door een gespecialiseerd bedrijf, slijpen wel een mogelijkheid zijn?
Gesinterd materiaal is met speciale slijpstenen te slijpen. De opzetplaatjes bij draai- en freesbaken zijn ook van gesinterd materiaal. Het moet gesinterd worden omdat één of meer van de samenstellende materialen niet te smelten is, bijv. Wolfram. Vergelijk het gesinterde materiaal maar met Nicasil, dat voor cilindervoeringen gebruikt wordt.
quote:
Ik heb ze nl op locatie eens een machine as zien slijpen, waarna je na de behandeling niet kon zien dat dat geslepen was.
Gehard materiaal is met elke slijpsteen te slijpen.
quote:
Denfield schreef op 07 september 2017 @ 22:15:
Magneet afdraaien meer ruimte tussen stator en dynamo iets minder vermogen heb je dan wel maar minder warmte overdracht van magneet en stator.


Dan loopt de accu leeg in de file.
De stroom en warmte ontwikkeling blijft hetzelfde boven 3000 toeren.
quote:
wolves1 schreef op 09 september 2017 @ 13:27:
Ogriuk ik snap je frustratie man. Het zelfde probleem heb ik nu ook met me motor de afgelopen 2 jaar. Denk dat ik maar opzoek naar een andere motor ga.


Dank voor je sympathie, ik ben het probleem van mijn huidige motor ondertussen (na 8 jaar) ook een beetje zat. (Te meer omdat mijn vorige motor, een XR600R, hetzelfde probleem had.) Die dynamo geeft me het gevoel dat ik op een rijdende tijdbom zit, dat vergalt de lol behoorlijk bij ritjes in het buitenland. Toen ik trouwens laatst bij de Triumph garage in de buurt naar mooie tweedehands Speed Tripels stond te kijken, kreeg ik het advies om lekker door te rijden met de huidige motor. Waarschijnlijk zitten ze niet te wachten op een ingeruilde tijdbom.

Maar het goede nieuws is dat Hans van Sevior de boel weer opnieuw heeft gewikkeld, met dikker draad, en alle stekkers nu heeft verwijderd. Van de week de boel nog ff doormeten.
quote:
OgriUK schreef op 16 september 2017 @ 16:41:

[...]


Dank voor je sympathie, ik ben het probleem van mijn huidige motor ondertussen (na 8 jaar) ook een beetje zat. (Te meer omdat mijn vorige motor, een XR600R, hetzelfde probleem had.) Die dynamo geeft me het gevoel dat ik op een rijdende tijdbom zit, dat vergalt de lol behoorlijk bij ritjes in het buitenland. Toen ik trouwens laatst bij de Triumph garage in de buurt naar mooie tweedehands Speed Tripels stond te kijken, kreeg ik het advies om lekker door te rijden met de huidige motor. Waarschijnlijk zitten ze niet te wachten op een ingeruilde tijdbom.

Maar het goede nieuws is dat Hans van Sevior de boel weer opnieuw heeft gewikkeld, met dikker draad, en alle stekkers nu heeft verwijderd. Van de week de boel nog ff doormeten.


Denk dat je er voorlopig wel van verlost bent 👍
Dat dacht hij alle voorgaande keren ook.
quote:
Bolski schreef op 17 september 2017 @ 05:20:
Dat dacht hij alle voorgaande keren ook.


En dat is nu juist zo vervelend

© 2001-2017 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True