Bekijk originele versie: XS400 flat tracker project

Heel mooi geworden John. Het totale plaatje klopt.
quote:
tremalzo schreef op 03 januari 2018 @ 20:48:
Heel mooi geworden John. Het totale plaatje klopt.


Thanks Frans !
Het eerste rondje rond de kerk is een feit, kon het toch niet laten.

https://youtu.be/qWfiVmNeKkg

Het loopt nog niet optimaal, nieuwe contactpunten zijn onderweg... juiste setting van de luchtschroef nog zoeken, de pilot en main jet zijn alletwee een stapje omhoog gegaan. Bougies zien er netjes uit vooralsnog.

Al met al succesvol ritje, maar ook nog wat dingen anders maken. Daar zijn eerste ritjes voor. Het stuurt erg scherp, /crossser gedrag, niks mis mee, hoe het stuurt bij snelheden boven de 100 moet je even tegoedhouden. Dit ritje was vooral om de remmerij even te testen. Achter houd het niet over, maar voor remt het zoals verwacht, alsof je een anker uitgooit.
De ketting rammelt nog tegen het binnenspatbordje, iest meer ruimte geven. En in die spiegels zie ik inderdaad geen fuck.

Volgend weekend weer !

Grtz,
John
Zo, progressie op de vrijdagavond.

Nieuwe punten, en meteen alle 38 jaar oude verrot gedraaide kruiskoppen vervangen door inbus. En het laat zich allemaal weer perfect afstellen,zowel de contact afstand als de (statische) timing. De timing voor de rechter cylinder was niet meer goed te krijgen met de oude punten, nu wel. Dat kan niet anders als een groot verschil maken.

Morgen verder met de carbs, volgende ronde....
[Afbeelding: 26B2A125-91F0-42EC-AA7F-91113C251CAD.jpeg]

Door daddyphilipsen op vrijdag 12 januari 2018 22:21

 

Nu nog ff likje kogellagervet aan de nokjes die over de as lopen. Dan gaan ze nog langer mee zonder te slijten
quote:
daddyphilipsen schreef op 12 januari 2018 @ 22:21:
Nu nog ff likje kogellagervet aan de nokjes die over de as lopen. Dan gaan ze nog langer mee zonder te slijten


Done.... ;)
Vraagje, waar heb jij de contactpunten vandaan gehaald ?

Grote kans dat ik in de toekomst ook nog een dergelijke klusje moet verrichten (en dan zijn goede onderdelen best handig ;) ).

Alvast dank.
quote:
Wimvlis schreef op 12 januari 2018 @ 23:17:
Vraagje, waar heb jij de contactpunten vandaan gehaald ?

Grote kans dat ik in de toekomst ook nog een dergelijke klusje moet verrichten (en dan zijn goede onderdelen best handig ;) ).

Alvast dank.


Hi Wim, mijn puntjes komen van Roukama / Japparts.nl De oude waren echt niet meer te stellen. Punt afstand nog wel, maar ik kreeg de rechter timing niet meer goed, die nok was echt te ver heen.

Grtz
John
Alle XS400 sites zijn het erover eens: vlotterhoogte documentatie voor deze brommert deugt niet. Die houdt namelijk geen rekening met het gewicht van de vlotter die het veertje van de vlotternaald indrukt als je de boel op zijn kop zet. Komt nog bij dat ik nieuwe vlotternaaldjes heb gemonteerd, waar de veerpuntjes net weer een fractie langer zijn dan het origineel. De duitsers hebben het fenomeen tot in de puntjes uitgezocht, en ik heb de Röhrli methode (wet van communicerende vaten) maar opgebouwd om het niveau in de vlotterkamer te kunnen meten, en op basis daarvan de hoogte van de vlotter weer aan te passen. Het is ff wat werk, paar keer de boel weer openschroeven en aanpassen. Maar weer een tick in the box.

[Afbeelding: 1EB59384-B215-4DD8-ACC8-F2B9C615AF82.jpeg]
Beter dan dit wordt het niet....
[Afbeelding: CCEAD191-9F2D-461A-9B8F-EE322750E36B.jpeg]
Goede tip Wim.
De glaszekeringen met klemmetjes vervangen door steekzekeringen. Nog even een ander plekkie onder het zitje zoeken. Dit wordt een stuk betrouwbaarder dan het origineel (waar inderdaad bij het verwijderen van een zekering het klemmetje brak.... )[Afbeelding: 12D45C66-02B7-4BC2-95AA-1D41A7BD4C77.jpeg]
Zonde om mijn nieuwe contactpunten weer te gaan verslijten: 2 transistor ontsteking kitjes van Velleman gebouwd.
Deze kitjes bestaan al 20 jaar, mega betrouwbaar. Ik heb nog wel warmte geleidende pasta tussen de transistor, mika plaatje en de koelplaat gesmeerd. [Afbeelding: 89092213-04CC-4DB7-87F7-E61A843D914C.jpeg]
Het is niet mijn mooiste creatie, maar het moet ook nog onder het zitje passen. Dat koellichaam is mega overgedimensioneerd, zo warm wordt het allemaal niet. Dus een kunststof montagedoos voldoet. Nog wel een tussenschotje geplaatst, En met een lijmpistool een zacht bedje rondom en eronder gelegd.

Grtz,
John[Afbeelding: F0B968C9-6D2C-48E7-AA03-24B71DCA6521.jpeg]
Operatie vlinderklep... ik ben alle zwakke punten maar aan het wegtikken: seals van de vlinderkleppen vervangen. En dat was geen overbodige luxe, de 38 jaar oude seals waren echt bagger. Dat verklaart in ieder geval weer een van de valse lucht zuigende punten. Dan nog de chokeschuiven aan de binnenkanten afdichten met O-ringen, en dan kunnenn we weer een testrun maken (nee, niet op de dynobank, gewoon op het industrieterrein... :] [Afbeelding: 1C3A2C3F-8800-4A8E-B826-D72B4FBC2893.jpeg]
quote:
De duitsers hebben het fenomeen tot in de puntjes uitgezocht, en ik heb de Röhrli methode (wet van communicerende vaten) maar opgebouwd om het niveau in de vlotterkamer te kunnen meten, en op basis daarvan de hoogte van de vlotter weer aan te passen.


Dat is een hele mooie testopstelling. Simpel maar effectief.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True