Bekijk originele versie: Mijn ZZR1100-EML

dat is een interessant plaatje. jouw hele voorwiel hangt aan 1 gelagerde as🤔 de asstomp aan de bovenkant is dat geen afdekkap om het interne lager te beschermen.
quote:
Bram de Viking schreef op 29 november 2017 @ 15:22:
dat is een interessant plaatje. jouw hele voorwiel hangt aan 1 gelagerde as🤔 de asstomp aan de bovenkant is dat geen afdekkap om het interne lager te beschermen.


Het is in ieder geval geen los kapje. Beetje vreemd dat dat deel bewerkt is, dat zou je normaal niet doen.
Het hele spul staat op de onderste arm.

Nog een uitdaging;

Het wiellager wordt op de asstomp gehouden met een soort bus met buitendraad die n de asstomp draait. Ik wil een hulpstuk maken om het lager er weer netjes op te duwen.
Maarrrr, de bus heeft buitendraad M40x1.5 linkse draad En dat kan ik dus nergens vinden. Er lijken fuseekogels te zijn met die draadmaat, maar ik denk dat gewone rechtse draad is. Iemand een idee??
ok geen kapje dus. maar waar draait de asstomp omheen. om de asstomp of om het asstuk(de ophanging) misschien nog duidelijker. waar zit het lager. en wat voor een lager is het. 😎😎
dat wordt gelijk weer een serieus sleutel klusje.

wel goed om dat gelijk te doen, dan weet je tenminste waarmee je onderweg bent
is het niet mogelijk om het lager en huis op te warmen. het wordt koud vannacht en dan een warm lager. dat gaat meestal zeer goed en dan het laatste stukje met de originele bout aan draaien.
zit me nu te bedenken hoe ik dat fusee stuk zou maken. en kom tot de conclusie dat mooi opmaat gemaakte deel bovenop waarschijnlijk een opspan vlak is om het fusee stuk te kunnen vervaardigen. gr succes
quote:
EHE schreef op 29 november 2017 @ 16:09:
dat wordt gelijk weer een serieus sleutel klusje.

wel goed om dat gelijk te doen, dan weet je tenminste waarmee je onderweg bent


Dat er werk aan zat wist ik, remmerij heb ik gemerkt tijdens de proefrit. Beetje jammer van de schijf, dat is een behoorlijk kostenplaatje.
Maar remmerij is belangrijk, dus het moet goed zijn.

Sleutelen is geen probleem, doe het graag. Uit te houden in garage, radio erbij...
remschijven kan je krijgen in breda , als je de ronde som van 360 euro bijpast ...
En Verwarming uren vol te houden
quote:
GSlandrover schreef op 29 november 2017 @ 16:40:

[...]


Dat er werk aan zat wist ik, remmerij heb ik gemerkt tijdens de proefrit. Beetje jammer van de schijf, dat is een behoorlijk kostenplaatje.
Maar remmerij is belangrijk, dus het moet goed zijn.

Sleutelen is geen probleem, doe het graag. Uit te houden in garage, radio erbij...
quote:
bert111 schreef op 29 november 2017 @ 17:57:
remschijven kan je krijgen in breda , als je de ronde som van 360 euro bijpast ...


Dat moet toch wel wat minder kunnen!
Is er geen schijf die in de buurt komt en aan te passen is?
Jawel, daar is al eens over geboomd hier. Blijkbaar komt een schijf van ene Audi in de buurt. Enkel moet het hart eruit gedraaid worden (en dus de schijf aan de buitenkant ingespannen), dan nog een hele rits gaatjes erin voor de m6 bevestigingsbouten.
Dat inspannen gaat me al niet lukken, ook niet bij Mielko denk ik.
quote:
slijptol schreef op 29 november 2017 @ 19:11:

[...]


Dat moet toch wel wat minder kunnen!
Is er geen schijf die in de buurt komt en aan te passen is?

ja , ik heb in de tijd daar eens een balletje voor opgegooid ..... en ja , met een draaiband , freesbank , boorkolom en zo verder moet dat wel te maken zijn :-)
is het mogelijk dat je een foto maakt van het fusee stuk maar dan van onder ik ben wel heel benieuwd hoe dit fusee stuk gelagerd is. het ziet er wel heel simpel uit.
Met de schijf naar AOC toe eens zien of daar voorbeelden zijn van remschijven?
Een voorbeeld heb je van alle gaten op elkaar klemmen en boren is toch geen probleem lijkt mij.
En draaiwerk dat laat ik een ander doen, mijn verspanende kwaliteiten zijn erg slecht.
quote:
Zijspanpiet schreef op 29 november 2017 @ 21:10:
Met de schijf naar AOC toe eens zien of daar voorbeelden zijn van remschijven?
Een voorbeeld heb je van alle gaten op elkaar klemmen en boren is toch geen probleem lijkt mij.
En draaiwerk dat laat ik een ander doen, mijn verspanende kwaliteiten zijn erg slecht.


Het is niet zo eenvoudig, buitenmaat 280mm. Dan moet je al een hele grote draaibank hebben (uitbesteden aan professional dus). Het is niet enkel het hart eruit draaien, ook een pasvlak/rand. Als je dat moet laten aanpassen plus de kosten van een schijf kom je een heel eind denk ik zo.

Trouwens telefonisch bijzonder netjes geholpen vanuit Breda door de EML dealer. Ik wist niet zeker hoe de naaf eraf moest en daar heb ik over gebeld. De schijf daar ook besteld.

@Bram de Viking; ik zal er morgen na het schoonmaken wat duidelijke foto's van maken.
quote:
GSlandrover schreef op 29 november 2017 @ 21:18:

[...]


Het is niet zo eenvoudig, buitenmaat 280mm. Dan moet je al een hele grote draaibank hebben (uitbesteden aan professional dus). Het is niet enkel het hart eruit draaien, ook een pasvlak/rand. Als je dat moet laten aanpassen plus de kosten van een schijf kom je een heel eind denk ik zo.

Trouwens telefonisch bijzonder netjes geholpen vanuit Breda door de EML dealer. Ik wist niet zeker hoe de naaf eraf moest en daar heb ik over gebeld. De schijf daar ook besteld.

@Bram de Viking; ik zal er morgen na het schoonmaken wat duidelijke foto's van maken.



Ga er maar van uit dat EML die schijven zelf maakt. Ze hebben een heel regiment verspanende cnc machine's, dus dat maken is geen probleem voor hen. En het verkopen ook niet, zeker niet van reservedelen. Want, ja; als jij iets kunt maken wat een ander niet kan........
Och, de rest is niet heel bijzonder of slijtage gevoelig denk ik. Ik vind het wel mooi en doordacht in elkaar zitten. De hele naaf is erg netjes gemaakt en helemaal niet zwaar eigenlijk.
Gaat allemaal netjes uit elkaar.

De zijspanschijf is voor weinig in Duitsland te koop, achterwiel heeft niets bijzonders. Klauwen zijn ook standaard spul en de stuurkogels zijn ook al bekend (volgens een bouwer uit het hoge noorden).

Kan niet wachten tot de verse klauwen en schijf erop zitten. Teller is ook onderweg, als die er is het dashboard maar eens met de Dremel bewerken.
De broek kan uit het bed van mijn draaibank gehaald worden,dus je kunt ook grote diameter kwijt .
Je weet waar ik woon ,je gaat je gang maar
quote:
GSlandrover schreef op 29 november 2017 @ 21:58:
Och, de rest is niet heel bijzonder of slijtage gevoelig denk ik.


Eml heeft ook wel eigen remklauwen en schokdempers gemaakt. Allemaal net ff anders dan standaard spul. En die dempers zijn niet erg degelijk schijnt....
Dubbel
quote:
mielko schreef op 29 november 2017 @ 22:18:
De broek kan uit het bed van mijn draaibank gehaald worden,dus je kunt ook grote diameter kwijt .
Je weet waar ik woon ,je gaat je gang maar


Maar om het hart uit te draaien, zul je toch de buitenkant moeten inklemmen? Dat betekend dat de klauwen 300mm rond aan moeten kunnen. Da's best groot.

Zal de oude bewaren, dan kunnen we eens kijken :)
Tussen de centers inspannen
quote:
mielko schreef op 30 november 2017 @ 14:27:
Tussen de centers inspannen



Die snap ik niet :N
2e Center in de klauwplaat,en vast center aan de andere kant,zo prik je je werkstuk tussen 2 centers,dan alleen nog iets maken om je werkstuk mee te laten draaien met je klauwplaat
[Afbeelding: Foto-6NO4KVAU.jpg]
Als je van een gewone auto schijf (audi heeft er n met de juiste buitenmaat en dikte 280/13mm) dit wil draaien;
[Afbeelding: 540.jpg]
Dan zul je hem toch buitenom in moeten spannen om het hele hart eruit te draaien?

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True