Bekijk originele versie: Yzf 1000 thunderace kuren

quote:
chrisjemol schreef op 17 december 2017 @ 21:47:

[...]


zinnige bijdrage dit, nu weten we meer....

ik weet wel wat je bedoeld, maar serieus: denk je niet na voor je wat tikt?


Als je weet wat ik bedoel is dat voldoende.
quote:
v.d.v. schreef op 18 december 2017 @ 20:24:

[...]

Je niveau op max zetten op de jiffy is niet iets teveel maar minstrens een liter teveel.
Het is niet de bedoeling dat je krukas door de olie gaat liggen slaan. Als het geen probleem was dat er teveel in wordt gedaan hadden ze de max streep wel hoger kunnen zetten.


volgens mij werd de verklaring daarvoor al eerder gegeven ;)

quote:
FZRene schreef op 18 december 2017 @ 12:53:

In dat gietstuk zit een oliepeil venster. Echter bij de FZR1000 was al duidelijk dat dat te laag zat. Echter een gietstuk pas je niet zomaar aan maar de oplossing voor de YZF750R was dat er een nieuw koppelingsdeksel kwam met hierin een nieuw oliestand venster wat dus wel een stuk hoger zit dan het venster in het blok.
quote:
v.d.v. schreef op 18 december 2017 @ 12:55:

[...]

Als je zo onnozel bent dat je zelf niet kan bedenken waarom je motor rechtop moet staan bij het peilen zit je in deze rubriek echt verkeerd. Zot geeft aan dat het niet mag. Moet hij nou gaan voorkauwen waarom dat zo is?

Sommige mensen proberen hier ook nog iets te leren, wat op deze wijze wel een beetje lastig en ook ontmoedigd word.
Nu weet de vraagsteller nog altijd niet dat bij het controleren van je oliepeil de motor altijd vlak moet staan, op een middenbok of paddock stand bijvoorbeeld. Anders klopt de aanduiding niet meer en kun je er zomaar (veel) te veel olie in gieten. En dat is dan weer schadelijk voor de motor.

Kijk, zo moeilijk was dat toch niet?

Door daddyphilipsen op dinsdag 19 december 2017 12:02

 

Er is nog nooit een motorblok in de soep gelopen van een halve liter teveel in het carter.
Altijd die paniek over te veel olie ergens in. Ik snap dat niet.

Bij koekblikken wordt er zelfs geadviseerd om bij een keer op een circuit gaan rijden er een liter extra olie in te kieperen.
Tenzij het een drysump systeem is dan heeft dat geen nut.
Gelukkig zijn de experts het wel met elkaar eens. *O*
quote:
daddyphilipsen schreef op 19 december 2017 @ 12:02:
Er is nog nooit een motorblok in de soep gelopen van een halve liter teveel in het carter.
Altijd die paniek over te veel olie ergens in. Ik snap dat niet.

Bij koekblikken wordt er zelfs geadviseerd om bij een keer op een circuit gaan rijden er een liter extra olie in te kieperen.
Tenzij het een drysump systeem is dan heeft dat geen nut.

Hoeft niet direct kapot te lopen, maar zal vast wel schade kunnen aanrichten welke de levensduur van het blok vermindert.

Een motorblok kan in principe zelfs prima een tijdje zonder olie draaien, het zal hem echter geen deugd doen en is derhalve ook niet aan te raden.
Draaien misschien, maar ga je dan ook maar iets belasten is het gauw gebeurd.
quote:
daddyphilipsen schreef op 19 december 2017 @ 12:02:
Er is nog nooit een motorblok in de soep gelopen van een halve liter teveel in het carter.
Altijd die paniek over te veel olie ergens in. Ik snap dat niet.


nooit gehoord van te hoge carterdruk of van olie kloppen?
quote:


Bij koekblikken wordt er zelfs geadviseerd om bij een keer op een circuit gaan rijden er een liter extra olie in te kieperen.

Dat zou moeten zijn om genoeg olie bij het aanzuigpunt te houden in bochten met lang hoge g-krachten. Het is iets wat stunt MOTOR rijders ook doen.

Verder is het verschil in olie hoeveelheid op jiffy of rechtop gemeten meer dan een liter (ik denk dat je bij deze motor richting de 2 liter gaat)
quote:
daddyphilipsen schreef op 19 december 2017 @ 12:02:
Er is nog nooit een motorblok in de soep gelopen van een halve liter teveel in het carter.
Altijd die paniek over te veel olie ergens in. Ik snap dat niet.

Bij koekblikken wordt er zelfs geadviseerd om bij een keer op een circuit gaan rijden er een liter extra olie in te kieperen.
Tenzij het een drysump systeem is dan heeft dat geen nut.

Als je bij een Ktm 620 iets boven het maximum vult blaast dat er allemaal weer door de ontluchting uit.
quote:
v.d.v. schreef op 19 december 2017 @ 12:49:

[...]

Als je bij een Ktm 620 iets boven het maximum vult blaast dat er allemaal weer door de ontluchting uit.

Bij Buells klapt de dop van het olietankje er af, bij nog geen 500 ml te veel.
quote:
v.d.v. schreef op 19 december 2017 @ 12:49:

[...]

Als je bij een Ktm 620 iets boven het maximum vult blaast dat er allemaal weer door de ontluchting uit.



quote:
Martell schreef op 19 december 2017 @ 12:58:

[...]

Bij Buells klapt de dop van het olietankje er af, bij nog geen 500 ml te veel.

Altijd nog beter dan dat het halve maantje bij je kleppendeksel van je jap eruit ploeft
quote:
Hollender schreef op 19 december 2017 @ 11:47:

[...]

Sommige mensen proberen hier ook nog iets te leren, wat op deze wijze wel een beetje lastig en ook ontmoedigd word.
Nu weet de vraagsteller nog altijd niet dat bij het controleren van je oliepeil de motor altijd vlak moet staan, op een middenbok of paddock stand bijvoorbeeld. Anders klopt de aanduiding niet meer en kun je er zomaar (veel) te veel olie in gieten. En dat is dan weer schadelijk voor de motor.

Kijk, zo moeilijk was dat toch niet?


En ik altijd maar denken dat k em op z'n jiffy moet vol gieten tot 't randje :+

Maar ik hou em gewoon in de gaten dat ie ruim boven 't midden staat (als ie rechtop staat ;)) en haal t oranje lampje er gewoon uit. Kan ie ook niet meer branden!

Door daddyphilipsen op dinsdag 19 december 2017 22:10

 

quote:
Bij Buells klapt de dop van het olietankje er af, bij nog geen 500 ml te veel.


Volgens mij had ik dry-sump uit gesloten? 8-)

En had die ktm dat toevallig ook niet zo'n systeem?
quote:
daddyphilipsen schreef op 19 december 2017 @ 22:10:

[...]


Volgens mij had ik dry-sump uit gesloten? 8-)

En had die ktm dat toevallig ook niet zo'n systeem?

Nee
quote:
daddyphilipsen schreef op 19 december 2017 @ 22:10:



En had die ktm dat toevallig ook niet zo'n systeem?

Het latere lc4 blok gebruikt het frame als oliekoeler en olie voorraad vergroter, maar is geen dry sump.
quote:
daddyphilipsen schreef op 19 december 2017 @ 12:02:
Er is nog nooit een motorblok in de soep gelopen van een halve liter teveel in het carter.
Altijd die paniek over te veel olie ergens in. Ik snap dat niet.
Uit het veld hoor je wel eens dat een motor er gevoelig voor zou zijn. (TL1000S/R)
quote:
Hollender schreef op 19 december 2017 @ 11:47:
Nu weet de vraagsteller nog altijd niet dat bij het controleren van je oliepeil de motor altijd vlak moet staan, op een middenbok of paddock stand bijvoorbeeld.
Op een paddock stand staat de motor ook niet vlak. Of bedoel je paddock stands voor en achter. :?
Gewoon even controleren met de motor op de beide wielen.
quote:
Het latere lc4 blok gebruikt het frame als oliekoeler en olie voorraad vergroter, maar is geen dry sump.


Weer wat geleerd :t

Peil je dan ook olie in het frame?
En hoe voorkom je terug loop in het blok met daardoor een te hoog oliepeil?
Of zit dit gedeelte van het frame onder het olie nivo in het blok?
quote:
daddyphilipsen schreef op 20 december 2017 @ 12:19:

[...]


Weer wat geleerd :t

Peil je dan ook olie in het frame?
En hoe voorkom je terug loop in het blok met daardoor een te hoog oliepeil?

vacuŁm en dunne olieleidingen.
quote:

Of zit dit gedeelte van het frame onder het olie nivo in het blok?

nee, erboven
Met olie verversen komt die extra olie voorraad er niet uit?
Of dit ook aftappen en eerste keer olie vullen extra olie in het blok gooien?
quote:
daddyphilipsen schreef op 20 december 2017 @ 12:48:
Met olie verversen komt die extra olie voorraad er niet uit?
Of dit ook aftappen en eerste keer olie vullen extra olie in het blok gooien?

Aftappen en bij eerste types het frame ontluchten, bij latere is de ontluchtingsbout vervangen door een extra vulbout, die met een koperen ring 100% afsluit. Dit is veranderd omdat bij ontluchten er te lang geen olietoevoer was.
Om maar weer even on-topic te komen.
Eindelijk wat vrije tijd gehad om de km kabel na te lopen.
Het ging om een soort van ritselend/schurend geluid dat vanuit t wiel of die omgeving leek te komen.
Net even de kabel losgedraaid van de opnemer en ik kon de kabel er zo zonder enige weerstand uit trekken, sterker nog, deze gleed er uit zichzelf al deels uit. Nu lijkt deze vrij droog als ik em naast mn oude reserve gsxr kabel leeg die dik in t smeer zit, maar verder geen scheuren, rafels of andere beschadigingen.

Het wel zo dat ik deze kabel er vanaf de onderkant zo uit kon trekken terwijl dit bij de gsxr kabel alleen mogelijk is vanaf de bovenkant. Zit hier een verschil in of is de kabel/omhulsel echt kapot en zat de boel gewoon los? Moet toch langs mn garage om torx doppen te halen om de kappen eraf te halen om bij de meters te komen, maar is het handig om alvast een nieuwe kabel te bestellen of zou het aan de opnemer kunnen liggen? Het testen door aan de kabel te draaien gaat niet meer lukken aangezien deze er dus uit kwam zetten bij het loskoppelen van de opnemer.
quote:
smeck schreef op 22 december 2017 @ 16:29:
Om maar weer even on-topic te komen.
Eindelijk wat vrije tijd gehad om de km kabel na te lopen.
Het ging om een soort van ritselend/schurend geluid dat vanuit t wiel of die omgeving leek te komen.
Net even de kabel losgedraaid van de opnemer en ik kon de kabel er zo zonder enige weerstand uit trekken, sterker nog, deze gleed er uit zichzelf al deels uit. Nu lijkt deze vrij droog als ik em naast mn oude reserve gsxr kabel leeg die dik in t smeer zit, maar verder geen scheuren, rafels of andere beschadigingen.

Het wel zo dat ik deze kabel er vanaf de onderkant zo uit kon trekken terwijl dit bij de gsxr kabel alleen mogelijk is vanaf de bovenkant. Zit hier een verschil in of is de kabel/omhulsel echt kapot en zat de boel gewoon los? Moet toch langs mn garage om torx doppen te halen om de kappen eraf te halen om bij de meters te komen, maar is het handig om alvast een nieuwe kabel te bestellen of zou het aan de opnemer kunnen liggen? Het testen door aan de kabel te draaien gaat niet meer lukken aangezien deze er dus uit kwam zetten bij het loskoppelen van de opnemer.

je kunt hem er ook weer in stoppen met wat vet.
zit het vierkantje dat in de teller valt nog aan de kabel?

Ik smeerde mijn kabels altijd met wat dunne olie (bv "naaimachine" olie)
Beide uiteindes zijn nog vierkant, zie ook geen rafels of scheuren.
Misschien handig voor andere mensen in het vervolg.
Als je een soort van ritselend geluid hoort vanuit onder de cockpit en even later houdt je km teller ermee op. Dan is het niet je kabel maar de km teller opnemer (of hoe dat ding ook heet).
Net de kabel vervangen, getest met een accu tol maar met rijden nog geen verschil.
Nu op zoek naar een nieuwe of 2e hands opnemer ding...

Voor de olielamp geldt idd dat 't glaasje niet klopt, heb net olie bijgevuld tot iets boven max en nu blijft 't lampje uit. De max is dus eigenlijk de gewenste hoeveelheid en midden/low is te weinig.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True