Bekijk originele versie: ZX10R '04 geeft geen snelheid aan

Ik heb zojuist de sensor door gemeten en deze doet het. Ik heb een 9 volt blok batterijtje gebruikt. Het was weer een gepruts tot en met....maar goed, ik had ook niet anders verwacht.[Afbeelding: 342.jpg]
Ik heb precies gedaan zoals de manual het beschrijft (op de foto hier boven). Ga ik met een schroevendraaier van links naar rechts (voor de sensor) dan geeft de multimeter 9 volt aan. Daar blijft hij ook op staan, tot dat ik de schroevendraaier er van rechts naar links langs haal, dan geeft de meter 0 volt aan en blijft hij daar vervolgens op staan.
Lijkt mij dat we de sensor uit kunnen sluiten, evenals de communicatie van sensor naar cockpit...
Weerstandsmeting [gewenst resultaat]

Blauw/Geel van aansluiting sensor naar aansluiting dashboard Blauw/Geel > [<1ohm]
Blauw/Geel van aansluiting sensor naar aansluiting ECU Blauw/Geel > [<1ohm]
Blauw/Geel van aansluiting sensor naar minpool accu > [oneindig of daar in de buurt]

Roze van aansluiting sensor naar aansluiting dashboard roze > [<1ohm]
Roze van aansluiting sensor naar minpool accu > [oneindig of daar in de buurt]

Zwart/Geel van aansluiting sensor naar minpool accu > [<1ohm]

Als je alle bovenstaande metingen hebt gedaan en elke waarde is goed, kan je met voldoende zekerheid zeggen dat de bedrading goed is. Resteert de drie componenten die hierbij betrokken zijn. De snelheidssensor had je al gedaan las ik.
Bedankt voor je uitgebreide uitleg. Super! Gaan we mee aan de gang. Hoewel ik de aansluiting op de ecu niet kan meten tenzij ik het stalen omhulsel er af slijp.... nou ja, wat moet dat moet.
quote:
tribute schreef op 12 januari 2018 @ 00:18:
Even simpel gesteld....de communicatie tussen de display en sensor is goed.


hoe weet je dat ? wat is de uitleg over je foutcode in de sm ?

quote:
tribute schreef op 12 januari 2018 @ 00:22:
Wat wel een beetje eigenaardig is........op bovenstaand (beknopte) schemaatje zie je niet dat de blauw/gele draad zich opsplitst en dus ook naar de ECU gaat.
Op het totale technische schema staat dat wel....



is niet eigenaardig. het betreft een schema van het meterpaneel en hoe het aangesloten is. andere daden/aftakkingen waar het meterpaneel geen zaken mee heeft staan er dan ook niet op. dit schema is er voor problemen met het paneel op te lossen, niet de problemen van je sensor.

daardoor ben ik er ook 99% zeker van dat je snelheids- en km-aanduiding in het paneel zelf tot stand komen.

edi : de bovenste draad van de sensor (kan de kleuren niet zien) gaat enkel naar nr 16 "joint connector". wat is daar op aangesloten ?
De bovenste draad van de sensor is de zwart/gele en deze gaat naar de schakelaar voor de zijstandaard.
Die joint connectors zijn allemaal massa. Daarom alleen een meting van zwart/geel naar massa, dan weet je genoeg.
Hier het uitgebreide schema.[Afbeelding: 187.jpg]

Mijn pc ligt in de krul dus doe het maar ff met de mobiel. Dit schema hangt al vanaf de opbouw van de motor in de schuur.
@Janbros, de bedrading tussen de sensor en de display had ik gemeten, vandaar dat ik er vanuit ga dat we die uit kunnen sluiten.

Uitleg over foutcode 24 volgens sm:

Speed sensor must send 4 signals (output signal) to the ECU at the one rotation of the engine sprocket.

If the speed sensor system fails (no signal, wiring short or open) the speedometer shows 0.
Vanavond eerst maar eens met het huiswerk van MasterTommy aan de gang. Nogmaals dank daar voor.
quote:
tribute schreef op 12 januari 2018 @ 11:55:
@Janbros, de bedrading tussen de sensor en de display had ik gemeten, vandaar dat ik er vanuit ga dat we die uit kunnen sluiten.

Uitleg over foutcode 24 volgens sm:

Speed sensor must send 4 signals (output signal) to the ECU at the one rotation of the engine sprocket.

If the speed sensor system fails (no signal, wiring short or open) the speedometer shows 0.


nu snap je zelf toch dat je conclusie fout is ? (ik begrijp wel wat je bedoelt hoor ;) )

het is niet omdat de bedrading goed is, dat het paneel de sensor ziet. de bedrading loopt namelijk verder in het paneel. pinnetje binnenin afgeboken ? soldeerverbinding slecht ? gesprongen weerstandje/condensator, ... dan zit het probleem in je paneel, alleen kunnen ze onmogelijk daar een apparte foutcode voor maken.

eerst de simpele zaken zoals Tommy zijn metingen of ander dashboard zien vast te krijgen om te testen.
daarna kan je kijken of je het paneel kan openen en verder meten vanaf het pinnetje naar de rechtstreekse soldeerverbindingen.
of een apparte snelheidsmeter instaleren als je de rest van het paneel niet wil riskeren.
De cockpit heb ik al eens vervangen, incl. het kabelboompje wat daar aan vast zit. Dit bracht geen soelaas.
Vanavond eerst maar eens alle betreffende stekkers/bedrading door meten.
Slecht contactvlak in de stekkers? Iets contactspray er op, schoon maken met een wattenstokje of eventueel wd40 gebruiken.
@MasterTommy, ik heb alle metingen gedaan zoals jij omschreven hebt, en al deze metingen gaven de waardes aan die jij beschrijft.
Kleine kanttekening: bij de ECU heb ik tot net vr de stekker kunnen meten door de meetpen van de multimeter (met extra scherp puntje) dr de blauw/gele draad te prikken.
De sensor had ik al gedaan, de cockpit heb ik al eens vervangen (maar die gaf ook code 24 aan)..........dan blijft de ECU dus over....en dat is wel ruk natuurlijk....:-(
Nachtje over kunnen slapen en opties doornemen.....

Optie 1: Ik heb hier nog een complete kabelboom met ECU van een Amerikaans model. De eerste ('04-'05) USA modellen waren niet uitgerust met de startonderbreker, immobilizer (KISS) Om deze kabelboom te kunnen gebruiken heb ik wel een ander/aangepast contactslot nodig. Lijkt me geen probleem, maarrrrr....ik heb eens gelezen dat de ECU van de Amerikaanse modellen geknepen zijn.
Kan iemand dit bevestigen?
(minder vermogen is geen optie)

Optie 2:Een andere (Europese) ECU scoren. Gaat dit werken i.v.m. de immobilizer? De kontaktsleutel communiceert met het kastje van de immobilzer, en dit kastje stuurt een signaal door naar de ECU.....of werkt dit niet zo? Of staat de code van de sleutel opgeslagen in de ECU?

Optie 3: Zoals Janbros al zei, een aparte kmteller er bij zetten. Vindt ik ook acceptabel, maar aangezien de toerenteller van de originele cockpit beroerd af te lezen is zou ik eigenlijk wel de hele teller willen vervangen door b.v. een mooi Koso exemplaar. Deze zou dan echter wel het snelheidssignaal van een sensor en magneetje bij 1 van de wielen moeten krijgen.

Moeilijk, moeilijk, moeilijjjk....
.....Of ga ik uberhaupt weer te kort door de bocht en ben ik weer voorbarige conclusies aan het trekken?
Bel deze jongens eens.

https://www.carmo.nl
quote:


Oja, die kwam vannacht ook nog in mijn optielijst voor ;)

Bedankt :t
Optie 2 gaat 'm niet worden. Ik lees net in de sm dat de sleutelcodes in de ecu zijn opgeslagen.
amerikaanse ECU is het makkelijkst, kan je je contactslot gewoon houden of zelfs naar een simpele racy aan/uit schakelaar gaan
maar idd: de USA Ecu's zij geknepen
quote:
tribute schreef op 13 januari 2018 @ 00:43:
@MasterTommy, ik heb alle metingen gedaan zoals jij omschreven hebt, en al deze metingen gaven de waardes aan die jij beschrijft.

Heb je ook echt zo dicht mogelijk bij de componenten gemeten? Dus dat je zoveel mogelijk kabelboom meeneemt in je meting en dus inclusief verlengstukken naar bijvoorbeeld de snelheidssensor, waarvan ik eerder las dat je iets had vervangen?

quote:

Kleine kanttekening: bij de ECU heb ik tot net vr de stekker kunnen meten door de meetpen van de multimeter (met extra scherp puntje) dr de blauw/gele draad te prikken.

Anders pak je een speld, naald of paperclip en die steek je in de connector. Dan heb je iets om je meetpen tegenaan te houden. Prikken in isolatie is niet zo goed op de lange termijn. Begin met iets kleins tot je weerstand voelt bij het er in steken. Als je iets te groots erin doet buig je het connectortje te ver en maakt ie geen contact meer in gemonteerde toestand.
quote:

De sensor had ik al gedaan, de cockpit heb ik al eens vervangen (maar die gaf ook code 24 aan)..........dan blijft de ECU dus over....en dat is wel ruk natuurlijk....:-(


Ik denk dat we de cockpit dan uit kunnen sluiten.

Nog een aantal dingen:

- Zijn de aansluitingen ook heel (van de ECU, dash, snelheidssensor)? Dus visueel even kijken of er geen pinnen beschadigd/verbogen zijn waar de draadboomstekker op gaat.

- Weet je zeker dat je de juiste snelheidssensor hebt? Niet die van een eerder of later model?

- Snelheidssensor is niet stuk? Volgensmij had je dat al getest maar ik zet het er bij.

- Snelheidssensor zit op de originele manier gemonteerd?

- Wat doet de snelheidssensor qua signaal als je hem op de motor hebt zitten? Dus de eerdere test herhalen met de meting, maar dan terwijl de sensor op zijn plek zit in plaats van dat je er iets langs haalt terwijl hij van de motor af is.
quote:
chrisjemol schreef op 13 januari 2018 @ 21:22:
amerikaanse ECU is het makkelijkst, kan je je contactslot gewoon houden of zelfs naar een simpele racy aan/uit schakelaar gaan
maar idd: de USA Ecu's zij geknepen


......en dt heb ik hier al liggen, dus niet ng meer geld steken in dit toch al uit de hand gelopen project. Die Amerikaanse ECU is natuurlijk wel te flashen en opnieuw af te stellen door een goede tuner maar dan wordt het ng duurder.

Dus ik denk dat er gewoon een simpel tellertje bij geplaatst gaat worden. Ik rijdt nu al 2 jaar met m'n telefoon als kilometerteller/tripmeter. dit werkt op zich erg goed maar is niet praktisch.
quote:
tribute schreef op 13 januari 2018 @ 21:49:

[...]


......en dt heb ik hier al liggen, dus niet ng meer geld steken in dit toch al uit de hand gelopen project. Die Amerikaanse ECU is natuurlijk wel te flashen en opnieuw af te stellen door een goede tuner maar dan wordt het ng duurder.

Dus ik denk dat er gewoon een simpel tellertje bij geplaatst gaat worden. Ik rijdt nu al 2 jaar met m'n telefoon als kilometerteller/tripmeter. dit werkt op zich erg goed maar is niet praktisch.


Je kunt wel die andere ecu proberen dan weet je zeker dat het aan de ecu ligt.
Daar is deze (EU) kabelboom niet geschikt voor. Bedrading van de USA modellen is anders.
@MasterTommy:

Ik lees jouw laatste bericht nu pas :$ :$ :$
20 x per dag checken of er nog nuttige reacties geplaatst zijn....en er dan vervolgens kats overheen lezen. Shame on me :$
Ik heb bij het doorprikken van de draad bij de ECU een platte schroevendraaier achter de draad gehouden zodat je de nodige tegendruk kunt geven bij het door prikken. En inderdaad zo dicht mogelijk bij de ECU unit zelf gemeten.
Ook bij iedere meting de totale kabel gemeten, dus van de stekker die n de cockpit gaat tot aan de stekker waar de sensor op komt.

V.w.b. de snelheidssensor: het zijn wel de goede sensoren. Maar je laatste tip om te meten terwijl de sensor op de motor gemonteerd zit is natuurlijk weer geniaal. Waarom kon ik dat zelf niet bedenken?
Ga ik n mee aan de gang :t

Ik heb net getest met de sensor op de motor en het 9 volt blok batterijtje.
Bij aansluiten geeft de multimeter 9 volt aan. Als ik het wiel een slinger geef dan verspringt de waarde op de multimeter snel van hoog naar laag en hoog... lijkt me goed.
Draai ik vervolgens heel langzaam aan mijn achterwiel dan blijft de waarde gelijk. bij een volledige rotatie van het wiel zou hij toch 4 x moeten verspringen...lijkt mij.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True