Bekijk originele versie: Honda CBR600F PC25 rijklaar maken

Hallo allemaal,

Hoewel ik niet nieuw ben op dit forum, maar het wel een eeuwigheid geleden is dat ik hier ben geweest, zal ik me even opnieuw voorstellen. Mijn naam is Sjoerd, ik ben 28 jaar en ik kom uit Drachten. Sinds een tijdje ben ik dan toch éindelijk bezig met mijn motorrijbewijs.

Al een tijdje was ik aan het kijken naar een leuke beginnersmotor. De beginnersmotor moest ook nog een redelijk formaat hebben, aangezien ik 1,94m lang ben. Mijn oog is gevallen op een Honda CBR600F en dan één van de "oudere" modellen. Afgelopen week deed zich een leuke aanbieding voor en sindsdien ben ik dan ook de trotse eigenaar van een CBR600F PC25 uit 1994.

De motor heeft een tijdje (1,5/2 jaar) stilgestaan en wil dan ook niet starten. De vorige eigenaar heeft hem lopend weggezet en aangezien het een bekend adres is heb ik er in dit geval wel vertrouwen in dat dit ook daadwerkelijk zo is.

Hieronder staan de dingen die ik graag wil doen om de motor weer rijklaar te krijgen. De remmen en banden zijn nog in goede staat. Mochten jullie nog aanvullingen hebben, dan hoor ik het graag!

- Accu vervangen
- Bougies vervangen
- Carburateurs aftappen
- Oude benzine vervangen
- Oliefilter vervangen
- Olie verversen
- Luchtfilter vervangen
- Koelvloeistof verversen

Het leek mij een goed idee om de carburateurs ook even schoon maken te maken. Als ik straks eindelijk het rijbewijs heb wil ik geen slecht lopende motor omdat er vergomde benzine in de vlotter zit. Nu is dit de eerste keer dat ik een motor heb met meer dan 1 cilinder en ik las net voor het eerst iets over het synchroniseren van de carburateurs. Is dit feitelijk gewoon het afstellen, zoals je normaal gesproken ook doet met een luchtschroef en stationairschroef? En moet zoiets gebeuren na het loshalen en schoonmaken van de carburateurs, als de afstelling daarvoor al goed was?

En als ik de carburateurs schoonmaak, is dan het schoonmaken van de vlotterbakjes genoeg? Of moet echt alles uit elkaar.

Alvast bedankt!
https://www.youtube.com/watch?v=KHGPqP6G9cA

grtz,


Cees
vlotterbakken zeker ff loshalen.
De naaldsproeier https://i.ebayimg.com/images/i/253147427565-0-1/s-l1000.jpg loshalen en zorgen dat alle kleine gaatjes open zijn, gelijk de stationairsproeier en hoofdsproeier reinigen/controleren.
Alle gaatjes doorblazen met perslucht/controleren of deze open zijn.
Ik gebruik vaak wd40, dan zie je goed of een kanaal open of dicht zit.
En uiteraard ook je brandstoffilter controleren voordat de toevoer weer word gestart.
Synchroniseren (lijkt wel een toverwoord op mf) is het gelijk stellen van de gaskleppen en heeft niets met lang stilstaan te maken.
quote:
RR. schreef op 15 januari 2018 @ 09:30:
Synchroniseren (lijkt wel een toverwoord op mf) is het gelijk stellen van de gaskleppen en heeft niets met lang stilstaan te maken.


Als het hele zaakje straks los is geweest kan TS t wel beter doen.
Heee die nickname komt me bekend voor!
Gelukkig wel bij Honda gebleven :D

Ketting smeren zou ik ook even meenemen en even je voorvorkkeerringen checken dan moet hij weer klaar zijn.

Als je iets nodig hebt qua gereedschap/hulp kan je me altijd een berichtje doen, ben hier nog wekelijks aan het sleutelen.
Remvloeistof vervangen

Check de productie datum van de banden.
Bedankt voor jullie reacties :) Ik bedoelde inderdaad of de boel gesynchroniseerd moest worden als de carburateurs helemaal uit elkaar zijn geweest, maar ik begrijp dat dat wel een goed idee is. Vandaag ben ik begonnen om hem uit elkaar te halen, tot ik de carburateurs los wilde halen en bleek dat ik een schroevendraaier van 40cm nodig had. -O-

Als ik voorzichtig de gasschuiven omhoog duw, komt de ene gasschuif wat vlotter en soepeler naar beneden dan de ander, dus daar valt vast ook wel wat te poetsen.
Ik zou als eerste een werkplaatshandboek kopen
Ik heb dit zelf nooit gehad, en weet dus niet of het verstandig is wat ik nu schrijf, maar is het niet handiger om eerst te kijken of hij überhaupt wil lopen? Even oliepeil controleren, carbs aftappen, verse brandstof in de leiding en kijken of hij wil?
quote:
HCx schreef op 15 januari 2018 @ 22:12:
Ik heb dit zelf nooit gehad, en weet dus niet of het verstandig is wat ik nu schrijf, maar is het niet handiger om eerst te kijken of hij überhaupt wil lopen? Even oliepeil controleren, carbs aftappen, verse brandstof in de leiding en kijken of hij wil?


Dat heb ik inderdaad ook overwogen. Maar nu heb ik mijn rijbewijs nog niet en heb ik wel tijd om even wat onderhoud te plegen. Als ik straks eindelijk kan rijden heb ik geen zin in een sputterende motor.
quote:
Splendid schreef op 15 januari 2018 @ 20:57:
Bedankt voor jullie reacties :) Ik bedoelde inderdaad of de boel gesynchroniseerd moest worden als de carburateurs helemaal uit elkaar zijn geweest, maar ik begrijp dat dat wel een goed idee is. Vandaag ben ik begonnen om hem uit elkaar te halen, tot ik de carburateurs los wilde halen en bleek dat ik een schroevendraaier van 40cm nodig had. -O-

Als ik voorzichtig de gasschuiven omhoog duw, komt de ene gasschuif wat vlotter en soepeler naar beneden dan de ander, dus daar valt vast ook wel wat te poetsen.


Vraag me af waar die lange schroevendraaier voor nodig is; heb lang een 94ér gehad en carbs er enkele malen af gehad, gewoon met normale schroevendraaier.

Als je ff een PB stuurt met je mailadress kan ik je een service manual mailen.
quote:
65x45.2 schreef op 15 januari 2018 @ 22:31:

[...]


Vraag me af waar die lange schroevendraaier voor nodig is; heb lang een 94ér gehad en carbs er enkele malen af gehad, gewoon met normale schroevendraaier.

Als je ff een PB stuurt met je mailadress kan ik je een service manual mailen.


Heb je een PB gestuurd. Ik kom niet bij de rechter twee carburateurs, dus ben ik even gaan zoeken en kwam ik bij het volgende topic:

Hoe carburateurs demonteren CBR600F

Daar gaat het wel om een iets jongere CBR en ik moet bekennen dat ik nog niet heel goed heb gekeken of de situatie bij mijn CBR vergelijkbaar is. Ik zal er binnenkort weer even goed naar kijken :)
Ik gebruikte verlengstukken op een dopsleutel daarvoor al ik het me goed herinner.
quote:
65x45.2 schreef op 15 januari 2018 @ 22:31:

[...]


Vraag me af waar die lange schroevendraaier voor nodig is; heb lang een 94ér gehad en carbs er enkele malen af gehad, gewoon met normale schroevendraaier.

Als je ff een PB stuurt met je mailadress kan ik je een service manual mailen.

Kan zijn dat de vorige eigenaar de klemmen met t schroefje de verkeerde kant op heeft gemonteerd. Maar in de nornale situatie is zon lange echt niet nodig indd...
quote:
Splendid schreef op 15 januari 2018 @ 20:57:
Bedankt voor jullie reacties :) Ik bedoelde inderdaad of de boel gesynchroniseerd moest worden als de carburateurs helemaal uit elkaar zijn geweest, maar ik begrijp dat dat wel een goed idee is. Vandaag ben ik begonnen om hem uit elkaar te halen, tot ik de carburateurs los wilde halen en bleek dat ik een schroevendraaier van 40cm nodig had. -O-

Als ik voorzichtig de gasschuiven omhoog duw, komt de ene gasschuif wat vlotter en soepeler naar beneden dan de ander, dus daar valt vast ook wel wat te poetsen.


Je kunt ze behoorlijk ver uit elkaar halen om ze schoon te maken zonder ze te splitsen. Dan hoef je ze niet perse te synchroniseren. Mocht je de carbs toch willen synchroniseren dan kan het zijn dat je twee extra verloopnippeltjes nodig hebt. Bij mij zitten ze alleen bij de linker twee cilinders. Bij de rechter zijn de gaatjes dicht met schroefjes.
http://www.motor-forum.nl...01-Vergane-glorie-99.html

Hier kun je al je vragen ook stellen, er is misschien wat minder activiteit, maar wel veel specifieke kennis van jouw motor.
quote:
SpaceMonkey schreef op 16 januari 2018 @ 14:36:

[...]


Je kunt ze behoorlijk ver uit elkaar halen om ze schoon te maken zonder ze te splitsen. Dan hoef je ze niet perse te synchroniseren. Mocht je de carbs toch willen synchroniseren dan kan het zijn dat je twee extra verloopnippeltjes nodig hebt. Bij mij zitten ze alleen bij de linker twee cilinders. Bij de rechter zijn de gaatjes dicht met schroefjes.


Bij mij zijn de twee rechter gaatjes ook dicht inderdaad. Ik houd ze wel gewoon aan elkaar, dat moet lukken. Er zat behoorlijk wat groene aanslag in de vlotterbakjes en één vlotternaald kreeg ik er amper uit, omdat hij vastgekoekt zat in groene drap. Eerst een tijdje met remreiniger aan de gang geweest, tot ik van Chineesboer de tip kreeg om Dasty te proberen. Wat een wondermiddel......
Zolang de carburateurs niet van elkaar los zijn geweest en je ook niet aan de stelschroeven van het linksysteem hebt gezeten is synchroniseren waarschijnlijk niet noodzakelijk. Kijk wl uit met dasty bij het reinigen. Het is namelijk een loog en dat kan zowel de messing sproeiers e.d. als de carburateurs zelf aantasten.

Ondanks dat de remmen het nog doen zou ik zeker de remvloeistof verversen (sowieso ALLE vloeistoffen verversen) en eventueel de klauwen ook van binnen reinigen: How-to: remmen reviseren incl foto's

Ook is klepspeling op z'n minst controleren geen slecht idee als je toch al de tank e.d. er af hebt.
linkje naar het werkplaatshandboek
quote:
magnamaniac schreef op 16 januari 2018 @ 18:59:
Zolang de carburateurs niet van elkaar los zijn geweest en je ook niet aan de stelschroeven van het linksysteem hebt gezeten is synchroniseren waarschijnlijk niet noodzakelijk. Kijk wl uit met dasty bij het reinigen. Het is namelijk een loog en dat kan zowel de messing sproeiers e.d. als de carburateurs zelf aantasten.

Ondanks dat de remmen het nog doen zou ik zeker de remvloeistof verversen (sowieso ALLE vloeistoffen verversen) en eventueel de klauwen ook van binnen reinigen: How-to: remmen reviseren incl foto's

Ook is klepspeling op z'n minst controleren geen slecht idee als je toch al de tank e.d. er af hebt.
linkje naar het werkplaatshandboek


Bedankt voor de tips :) Ik heb de Dasty met mate gebruikt en daarna de onderdelen weer veelvuldig afgespoeld.
idd remvloeistof kun je nog vervangen en de remmen even goed schoonmaken.

ik had een cbr600f uit 1992 deze had een lekje in het vacuum van het benzine kraantje. hierdoor starten hij ook niet.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True