Bekijk originele versie: Beschadiging loopvlak kleptuimelaar

Door 4strokerules op maandag 16 april 2018 18:24

 

quote:
Janbros schreef op 16 april 2018 @ 15:18:

[...]


neen, die deeltjes geraken niet door de aanzuigzeef, de oliepommp, het oliefilter, ...
Als de overdrukklep in het filter openstaat gaat het vuil er zo doorheen.Om over de rest maar te zwijgen.
quote:
4strokerules schreef op 16 april 2018 @ 18:24:

[...]
Als de overdrukklep in het filter openstaat gaat het vuil er zo doorheen.Om over de rest maar te zwijgen.

Dan heb je al een paar jaar geen onderhoud meer gedaan, dan verdien je niet beter.

Door 4strokerules op maandag 16 april 2018 21:33

 

quote:
halflive schreef op 16 april 2018 @ 19:08:

[...]

Dan heb je al een paar jaar geen onderhoud meer gedaan, dan verdien je niet beter.


Nee dus bij het starten met koude olie komt dit wel vaker voor is om te voorkomen dat je filter in elkaar gedrukt wordt.
quote:
4strokerules schreef op 16 april 2018 @ 18:24:

[...]
Als de overdrukklep in het filter openstaat gaat het vuil er zo doorheen.Om over de rest maar te zwijgen.


als het de zeef al niet kan passeren, zal het zeker niet tot in je filter geraken.

stel nu nog dat de zeef kapot is, die stukken op de foto worden gemalen in de oliepomp.

stel nu nog dat ze er op miraculeuze wijze door geraakt zijn, en de overdrukklep met een mozes-spreuk heeft kunnen passeren, denk je dat er een rioleringsbuis tot in de cylinderkop loopt waar zo'n brokken door geraken ?

TS trok de omgekeerde conclusie : de schade is niet veroorzaakt door de brokken, maar de brokken zijn het gevolg van een probleem.

Door zappa.suzuki op maandag 16 april 2018 23:07

 

Er zit een gaas filter boven het bezink bakje onder het blok voor de olie pomp en de olie gaten zijn echt te klein voor dit soort brokken om naar de kop te pompen dus dat ze naar de kop zijn gepompt is uitgesloten.
Dat ze uit de kop komen ook, zit een metalen spons als zeef bij de olie uitvoer langs de nokkenaskettingspanner.
Waar ze wel van afkomen weet ik niet, heb het deze blokken een paar x open gehad maar komt me niet bekent voor.

Door 4strokerules op dinsdag 17 april 2018 00:04

 

quote:
Janbros schreef op 16 april 2018 @ 21:58:

[...]


als het de zeef al niet kan passeren, zal het zeker niet tot in je filter geraken.

stel nu nog dat de zeef kapot is, die stukken op de foto worden gemalen in de oliepomp.

stel nu nog dat ze er op miraculeuze wijze door geraakt zijn, en de overdrukklep met een mozes-spreuk heeft kunnen passeren, denk je dat er een rioleringsbuis tot in de cylinderkop loopt waar zo'n brokken door geraken ?

TS trok de omgekeerde conclusie : de schade is niet veroorzaakt door de brokken, maar de brokken zijn het gevolg van een probleem.


Je hebt het over de brokken op de foto. Dan klopt het idd dacht dat je het over metaaldeeltjes in het algemeen had. ;)
quote:
commuter schreef op 16 april 2018 @ 15:10:

[...]


Ja, die pit die op de foto te zien is is duidelijk voelbaar. In de nokkenas zit bij nader inzien ook een klein pitje. Voor de rest zijn ze glad.



Vervangen!!

Oliepeil in de gaten houden, en goede olie gebruiken.
quote:
reinhoud schreef op 17 april 2018 @ 00:28:

[...]



Vervangen!!

Oliepeil in de gaten houden, en goede olie gebruiken.


Nokkenas zou je kunnen laten slijpen, is goedkoper als een nieuwe,


Je kunt ook een nieuwe, bijv. stage 2, nokkenas kunnen laten maken (Roelofs Race Service in Valkenswaard)
Heb ik bij mijn DR-etje laten doen, geen seconde spijt van gehad, was niet goedkoop trouwens
quote:
chineesboer schreef op 16 april 2018 @ 14:21:
Zit er bij bovenstaande foto's geen verschil tussen geen olie gehad en normale slijtage door de jaren heen? Ik kan me voorstellen dat na enkele tienduizenden kilometers de boel langzaamaan slijt waardoor je bovenstaand (openingspost foto) resultaat krijgt.

Ik begrijp dat op het moment dat het geharde deel (waarmee is het eigenlijk gehard?) eraf gesleten is dat het ineens harder gaat, maar ik geloof er niet in dat je tuimelaar dan in enkel tientallen tot honderden km's eruit ziet als bovenstaande fotos


Ik weet effe niet van welk materiaal deze tuimelaars zijn gemaakt. De motor uit mijn voorbeeld heeft tuimelaars die in ieder geval niet van staal of gietijzer zijn gemaakt. Ik wil het niet meteen tot aluminium verklaren, maar het is in ieder geval iets licht en moderns. Maar zodra de hardingslaag weg is gaat het binnen 50 tot 200km van ‘een geluidje’ naar ‘gooi maar weg’.

Het risico op een afbrekende klep blijft overigens bestaan.
quote:
MasterTommy schreef op 17 april 2018 @ 02:52:

[...]


Ik weet effe niet van welk materiaal deze tuimelaars zijn gemaakt. De motor uit mijn voorbeeld heeft tuimelaars die in ieder geval niet van staal of gietijzer zijn gemaakt. Ik wil het niet meteen tot aluminium verklaren, maar het is in ieder geval iets licht en moderns. Maar zodra de hardingslaag weg is gaat het binnen 50 tot 200km van ‘een geluidje’ naar ‘gooi maar weg’.

Het risico op een afbrekende klep blijft overigens bestaan.


Volgens mij hebben deze tuimelaars een hardchroom laag, ze kunnen niet veel hebben.
quote:
MasterTommy schreef op 17 april 2018 @ 02:52:

[...]


Maar zodra de hardingslaag weg is gaat het binnen 50 tot 200km van ‘een geluidje’ naar ‘gooi maar weg’.

Het risico op een afbrekende klep blijft overigens bestaan.


Ik vind dit wel een interessant onderwerp waar ik niet veel vanaf weet. Ik ben veel bezig met xr's en bij bijna allemaal zien de tuimelaars er zo uit.[Afbeelding: Tuimelaars]

De xr waar ik het meest op rijd die heeft tuimelaars die er 5000km geleden hetzelfde uitzagen. Nu weet ik niet of dit dezelfde hardingslaag heeft. Bij bovenstaande foto voel ik geen randje zitten. Het loopvlak voelt helemaal glad aan. De betreffende XR wil ik ooit nog een keer een revisie geven maar hij loopt nog steeds als een trein zonder enkel bijgeluid dus daar rijdt ik voorlopig gewoon op door.
Wel ben ik door dit topic nieuwschierig hoe het er nu bijstaat.


quote:
reinhoud schreef op 20 april 2018 @ 02:41:

[...]


Volgens mij hebben deze tuimelaars een hardchroom laag, ze kunnen niet veel hebben.



Weet je ook hoe deze aangebracht wordt?
Dmv hardverchromen :+
Lees hier meer:

https://jansenchroom.nl/bewerkingen/hardverchromen/

grtz,

Cees
KTM (Rotax) heeft dit toch beter, daar zitten kogellagers in i.p.v. een loopvlak.
quote:


Thnx :) Ik ga eens informeren wat dat kost, kan misschien ooit nog wel van pas komen *D
quote:
reinhoud schreef op 20 april 2018 @ 13:44:
KTM (Rotax) heeft dit toch beter, daar zitten kogellagers in i.p.v. een loopvlak.


Een sleeptuimelaar is de beste oplossing waar hoge toerentallen worden gedraaid icm zo min mogelijk massa. Als je een leuk voorbeeld wil zien moet je de sleeptuimelaar van een S1000RR eens opzoeken, das best klein.
veel reactie's voor simpel vervangen van een slepertje.
quote:
wijnald schreef op 20 april 2018 @ 20:17:
veel reactie's voor simpel vervangen van een slepertje.


Maar er zit weinig slap gelul tussen. Dat is wel eens anders... :)
quote:
MasterTommy schreef op 20 april 2018 @ 15:53:

[...]


Een sleeptuimelaar is de beste oplossing waar hoge toerentallen worden gedraaid icm zo min mogelijk massa. Als je een leuk voorbeeld wil zien moet je de sleeptuimelaar van een S1000RR eens opzoeken, das best klein.



Zitten de nokkenassen bij zo'n blok niet direkt op de klepstoters?
He mastertommy je kan je gewoon mee laten slepen
quote:
reinhoud schreef op 21 april 2018 @ 00:47:

[...]



Zitten de nokkenassen bij zo'n blok niet direkt op de klepstoters?


De sleeptuimelaar is de klepstoter. Onder de sleeptuimelaar ligt een halve kogel als shim.

[Afbeelding: BMW_S1000RR_03.jpg]
Bekijk deze BMW 1000 RR doorkiek video eens :) ....daarom is goede olie belangrijk.

https://youtu.be/nsa6kq-qqIE
Gereviseerde tuimelaar na 3000 km. Is een ruilprogramma. Oude wordt opgelast, geslepen en opnieuw hardverchroomd. Vraag is hoe dit nu komt. Motor is Suzuki DR750.

[Afbeelding: tuimelaar-klein-1.png]
quote:
MasterTommy schreef op 21 april 2018 @ 01:38:

[...]


De sleeptuimelaar is de klepstoter. Onder de sleeptuimelaar ligt een halve kogel als shim.

[afbeelding]


Suzuki heeft geloof ik zo'n soortgelijk systeem..
Bij zulke hoge toerentallen zou je denken; minder onderdelen is beter.. ;)

Hoe stel je de klepspeling van zo'n ding?
quote:
huls schreef op 21 april 2018 @ 07:58:
Gereviseerde tuimelaar na 3000 km. Is een ruilprogramma. Oude wordt opgelast, geslepen en opnieuw hardverchroomd. Vraag is hoe dit nu komt. Motor is Suzuki DR750.

[afbeelding]


Kan dat uit die dingen reviseren? Volgens mij is een nieuwe bijna net zo duur als een revisie..
Ik geloof dat ik 130 gulden per tuimelaar betaalde..
Ja ja, het is al een tijdje geleden dat ik een DR had. ;)

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True