Bekijk originele versie: Suzuki GS500E 1989 geen vonk

Heren

Tijdens de laatste 2 ritjes viel de motor tijdens remmen ineens uit.
Als of het contact uitgezet werd.
Start motor gaat prima in de rondte.
Als de stopknop in de verkeerde stand staat gaat de startmotor ook niet draaien.
Alle lampjes e.d branden gewoon.
Spanning tijdens starten 11,22V
Na 10 minuten wachten een klein duwtje en hij liep weer alsof er niets gebeurt was.
Naar huis gereden en vlakbij huis bij het verkeerslicht gebeurt het weer.
Ik kreeg hem toen niet meer op gang.

Wat heb ik gecontroleerd.
Benzine krijgt hij.
Bougie er uit en ik krijg/zie geen vonk tijdens starten.
Ik heb heb schema.
https://www.dropbox.com/s...20schema%20gs500.pdf?dl=0
Op oranje/wit bij de bobines staat 12V
Dus de witte een zwart/gele moeten via de CDI aan de massa komen te liggen.

Wat kan ik aan de CDI of de signalen naar de CDI toe meten ?

[Afbeelding: Ontsteking%20schematisch.png?dl=1]

[Afbeelding: Signal%20generator.png?dl=1]

De pulsgevers meten resp 349 en 352 ohm
Dus dat zou goed moeten zijn.

FF 1 Bobine gemeten. Primair 5,4 ohm secundair 25 Kohm
Massa aan CDI 0,5 ohm

Door CravingCookie op vrijdag 11 mei 2018 13:44

 

Ik heb verder geen idee, maar ik moest opeens weer denken aan m'n grootste blunder ooit. Ik heb na 't kleppen stellen ook gehad dat alles goed door gemeten was, startmotor ging rond, maar hij wilde echt niet starten. Ik bougies checken op vonk (no clue, gewoon geluisterd naar "op het motorblok leggen en starten"). Zonder de bougiekabels eraan dus. :') Toen m'n vriend doorhad dat dat was wat er fout ging en waardoor ik geen vonk had, kwam ie niet meer bij. Uiteindelijk bleken de nokkenassen precies verkeerd on getimed na 't kleppen stellen.

Succes! :)
quote:
CravingCookie schreef op 11 mei 2018 @ 13:44:
Ik heb verder geen idee, maar ik moest opeens weer denken aan m'n grootste blunder ooit. Ik heb na 't kleppen stellen ook gehad dat alles goed door gemeten was, startmotor ging rond, maar hij wilde echt niet starten. Ik bougies checken op vonk (no clue, gewoon geluisterd naar "op het motorblok leggen en starten"). Zonder de bougiekabels eraan dus. :') Toen m'n vriend doorhad dat dat was wat er fout ging en waardoor ik geen vonk had, kwam ie niet meer bij. Uiteindelijk bleken de nokkenassen precies verkeerd on getimed na 't kleppen stellen.

Succes! :)


Tijdens het meten maak je altijd wel een keer zo'n foutje _O- _O-
Ik ook dus.
In mijn dagelijks werk zoek ik storingen in grote proces installaties.
En dan werk je ook stap voor stap en dubbelcheck.
Ik vermoed dat de CDI het begeven heeft.
Ik zie al als test ff op het beton slaan, open dremelen en zoeken naar koude lassen.
FF 10 minuten in de oven van 200 graden.
Kijken bij bassie wat een andere kost.

Door kapiteinkoek op vrijdag 11 mei 2018 22:28

 

quote:
CravingCookie schreef op 11 mei 2018 @ 13:44:
Ik heb verder geen idee, maar ik moest opeens weer denken aan m'n grootste blunder ooit. Ik heb na 't kleppen stellen ook gehad dat alles goed door gemeten was, startmotor ging rond, maar hij wilde echt niet starten. Ik bougies checken op vonk (no clue, gewoon geluisterd naar "op het motorblok leggen en starten"). Zonder de bougiekabels eraan dus. :') Toen m'n vriend doorhad dat dat was wat er fout ging en waardoor ik geen vonk had, kwam ie niet meer bij. Uiteindelijk bleken de nokkenassen precies verkeerd on getimed na 't kleppen stellen.

Succes! :)


Tijdje terug wilde die van mij ook niet starten na kleppen stellen en de accu had ook weinig zin meer. Ik heb me helemaal de tyfus geduwd maar dat schiet niet op als de bougiekabels er niet op zitten :P
Zit het niet in het contactslot of in de bekabeling rond het balhoofd?
succes :)
quote:
joskawa schreef op 11 mei 2018 @ 22:33:
Zit het niet in het contactslot of in de bekabeling rond het balhoofd?
succes :)


Daar heb ik ook al naar gezocht.
Maar er komt keurig spanning op de oranje/witte draad te staan.
En die loopt via engine stop en side stand relais.
Cdi is te repareren. Er zijn bedrijven die de prut rond de printplaat er uit halen en de cdi repareren.

Ik heb dat een keer door een motorzaak laten doen.
quote:
sav schreef op 12 mei 2018 @ 07:00:
Cdi is te repareren. Er zijn bedrijven die de prut rond de printplaat er uit halen en de cdi repareren.

Ik heb dat een keer door een motorzaak laten doen.


genoeg 2e hands cdi's op marktplaats, dat lijkt me een goedkopere optie (mocht het aan de cdi liggen natuurlijk)
Ik heb Bassie ff gemaild.
Kijken wat hij heeft liggen.
Wil er eigenlijk niet te veel meer aan besteden.
Maar ik kreeg een heel laag bod en dan zelfs daarna nog verlagen, zonder dat hij hem nog gezien had.
Mijn conclusie dat de CDI wel defect moest zijn na alle metingen was correct.
Andere CDI gemonteerd.
Een druk op de knop en hij liep weer als een tierelier. *O* *O*
Testrit gemaakt en alles is weer 100%. :t

Bedankt voor het meedenken.

Hoewel ! ik kreeg geen commentaar, dus kennelijk deed ik de metingen op de juiste manier.

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True