Bekijk originele versie: 1953 Ariel NH

quote:
Bob Zwarts schreef op 21 december 2013 @ 21:43:
You are so fortunate to find an Ariel in this condition. Ride it and enjoy it as it is! They are only original once - restoration removes all the originality and then it will look just like all the others in museums etc!



What the hell?! This mister Zwarts is everywhere....! ;-)
Olie discussie's kunnen heel lang duren :9 , dus gooi erin waar jij denkt goed aan te doen. Nogmaals mooie machine :} Vooral veel rijplezier, ik vind niks mooier dan die oude engelse stampertjes.
En anders meng je toch een beetje 20W50 door je SAE 50 om vuil meer zwevend te houden en de boel bij een koude start iets sneller van olie te kunnen voorzien..?
Doe ik ook met m'n WLA...
Beetje sam-sam, 50-50 wat je wilt..
Tja, olie.... Ik heb er zelf in ieder geval 0 verstand van. Ik kijk wel even. DIt is wat de heren bij Draganfly er van zeggen:

Types of Oil
On the subject of oil, we recommend that engines with roller bearing big ends are run on monograde oils i.e. single viscosity sae 40 in winter and sae 50 in summer. This is because this type of oil can withstand the high loads experienced in a roller bearing big end where all the force is through just one or two rollers. Monograde oils should not be confused with 'straight' oils, which means oil without additives. The principal additive in modern oils is a detergent that is used to keep deposits in suspension until they reach the oil filter. They will also loosen existing deposits and as there is no effective filter this can be disastrous in an engine that is full of 'gunge' accumulated over the years. Engines with shell bearing big ends can use either a monograde or a modern multi-grade oil. The multi-grade oil will lubricate the shells more quickly when the engine is first started which is when most of the wear takes place and so is more suitable for short journeys; it is also cheaper and more easily obtainable. Monograde oil will leak less; the engine will run cooler and quieter, is available as a straight oil and is more original!






Iets anders: Ik kan he-le-maal niets over klepspeling vinden. Iemand enig idee waar ik kan vinden wat het moet zijn en hoe ik het moet doen?
quote:
Fully schreef op 21 december 2013 @ 21:05:

[...]

TerugVindPost ;)

Oftewel een reactie plaatsen zodat je het topic in Mijn M-F terug kan vinden en makkelijk kan volgen. Je kan het natuurlijk ook aan je favorieten toevoegen :P



Ah, thx :)

quote:
halflive schreef op 21 december 2013 @ 20:53:

[...]

Groot gelijk, deze machine is zo mooi en origineel dat hij alleen vertroeteld hoeft te worden met een vette lap.
Je hebt toch geen accu nodig? hij heeft toch magneetontsteking? Als de magneten nog een beetje goed zijn zou hij zelf vonken moeten kunnen fabriceren.
Ik zou er rustig moderne multigrade in gooien, maar wel nadat ik zeker weet dat de sludge traps goed schoon zijn, en nadat de boel eens lekker warm gedraaid en ververst is.
Ouderwetse monograde was namelijk ongedoopt, daarbij bleef alle vuil in de sludge traps, moderne olie houdt het vuil zwevend om het door een oliefilter te schoenen.
Ongedoopte olie is bijna niet meer te krijgen, je zit dus altijd met het oploseffect. Dan zou ik liever reinigen en doorspoelen en dan een verversingsinterval van 1500km aanhouden.


Vette lap staat voor vandaag op de planning :Y
Hij vonkt uitstekend. Hij vonkts zelfs als ik hem heel voorzichtig langs het BDP duw....

quote:
Bob Zwarts schreef op 21 december 2013 @ 21:43:
You are so fortunate to find an Ariel in this condition. Ride it and enjoy it as it is! They are only original once - restoration removes all the originality and then it will look just like all the others in museums etc!



Thank you. I sure do feel forunate. I'll do my best to keep it as it is wherever possible.

quote:
sammie schreef op 21 december 2013 @ 21:55:
Sludgetraps zitten ook in de ouder ehonda 4 takten en werken ook nog, dus gewoon flushen die zooi en rijden, maar ik neem aan dat je alles eerst netjes uit elkaar haalt en opbouwt dus is al datr gepiep over die gevaarlijke betere olie niet nodig..

Zo, ik heb m'n zegje gedaan, zoek't nu zelf maar uit.. 8-)


Ik was niet van plan om het hele blok uit elkaar te halen. If it ain't broken.... Ik ga wel het tankje goed schoonmaken en 1 of 2 keer verse olie erin doen, warm laten worden en aftappen.

quote:
TripleXS schreef op 22 december 2013 @ 11:21:
En anders meng je toch een beetje 20W50 door je SAE 50 om vuil meer zwevend te houden en de boel bij een koude start iets sneller van olie te kunnen voorzien..?
Doe ik ook met m'n WLA...
Beetje sam-sam, 50-50 wat je wilt..


Dank!
Ah, relaxed. Ik heb een PDF met een soort van WPHB gevonden (staat alleen de klepspeling in voor zover ik kan zien, niet hoe je die stelt).

Voor de liefhebbers (vrij groot bestand): http://ariel-motorcycles.jlbweb.fr/pdf/350_wng_a4.pdf
quote:
sammie schreef op 21 december 2013 @ 21:55:
Sludgetraps zitten ook in de ouder ehonda 4 takten en werken ook nog, dus gewoon flushen die zooi en rijden, maar ik neem aan dat je alles eerst netjes uit elkaar haalt en opbouwt dus is al datr gepiep over die gevaarlijke betere olie niet nodig..

Zo, ik heb m'n zegje gedaan, zoek't nu zelf maar uit.. 8-)


Met het Honda'tje inderdaad ook gewoon gespoeld, wat een meuk daaruit kwam :X

De goedkoopste olie erin gegooit, 2 rondjes wezen rijden, aftappen, dan de juiste olie erin, na 500km aftappen, en dan ook weer de juiste olie erin.
En inderdaad, verversen na 1500km ofzo, ik probeer het altijd eens per jaar te doen.

Soms wordt er een jaartje overgeslagen als er niet veel gereden is, als een motor daar niet tegen kan is het geen goede motor :)
quote:
Ed HondaCB50J schreef op 22 december 2013 @ 11:55:

[...]


Met het Honda'tje inderdaad ook gewoon gespoeld, wat een meuk daaruit kwam :X

De goedkoopste olie erin gegooit, 2 rondjes wezen rijden, aftappen, dan de juiste olie erin, na 500km aftappen, en dan ook weer de juiste olie erin.
En inderdaad, verversen na 1500km ofzo, ik probeer het altijd eens per jaar te doen.

Soms wordt er een jaartje overgeslagen als er niet veel gereden is, als een motor daar niet tegen kan is het geen goede motor :)



Dat is nu het plan, maar eerst even met 2x een nog veel kortere interval.

Net de carburateur schoongemaakt, oliefilter schoongemaakt (zeefje na de retourleiding, zat niet gekl veel in). Zo de olie aftappen (dat gaat een kliederbende worden....)
jeez, mn bompa had zo een..
Alle vloeistoffen vervangen, carburateur (nog een keer) schoongemaakt en huppa:

[Afbeelding: ariel_zps94544757.jpg]

:]

Wat een heerlijk geluid maakt dat ding

[Afbeelding: love-emoticon.jpg]


Puntjes:
- voorband oppompen :9
- Hij loopt alleen stationair op de choke, ook als hij warm is, ook met de CO schroef ver uitgedraaid.
- Hij start en rijdt alleen met de vervroeger in 1 van de twee uiterste standen. Geen idee welke het is ;)
Overigens wel echt een groot verschil met de Enfield (had ik niet verwacht). Het blokkarakter is luier (heeft een veel zwaarder vliegwiel?), amaar alles voelt een heel stuk verfijnder aan. Vooral het schakelen.
quote:
MIOB schreef op 22 december 2013 @ 13:32:
Alle vloeistoffen vervangen, carburateur (nog een keer) schoongemaakt en huppa:

[afbeelding [snelkoppeling]]

:]

Wat een heerlijk geluid maakt dat ding

[afbeelding]


Puntjes:
- voorband oppompen :9
- Hij loopt alleen stationair op de choke, ook als hij warm is, ook met de CO schroef ver uitgedraaid.
- Hij start en rijdt alleen met de vervroeger in 1 van de twee uiterste standen. Geen idee welke het is ;)



Hij loopt gewoon al?? :o
Waarschijnlijk stat. sproier verstopt, wat voor carb zit er onder?

Vervroeging; als je de kabel aantrekt zal hij hoogstwaarschijnlijk vroeger gaan.. Dit merk je toch ook wel aan de gasrespons?
Kapje van de vonkenpot er af en je ziet hoe 't werkt. :Y
Als je 'm 'laat hebt staan en je geeft gas, krijg je een hoop herrie en gebeurt en nix.
Als je 'm laat hebt staan en gooit het gas dicht, kunnen er flinke klappen uit de uitlaat komen. 8-)
quote:
MIOB schreef op 22 december 2013 @ 13:34:
Overigens wel echt een groot verschil met de Enfield (had ik niet verwacht). Het blokkarakter is luier (heeft een veel zwaarder vliegwiel?)Lagere compressie?, amaar alles voelt een heel stuk verfijnder aan. Vooral het schakelen.
quote:


Wat is dat? een ontploffend familielid?
jup. Explosief geval...

Hij vond het 'n levensgevaarlijke rammelbak, maar was er tot het einde gek op.

Supervet dattie al loopt!

Door daddyphilipsen op zondag 22 december 2013 14:56

 

quote:
- Hij loopt alleen stationair op de choke, ook als hij warm is, ook met de CO schroef ver uitgedraaid.


Al geprobeerd om de ontsteking vervroegingshendel in de tegenovergestelde positie te zetten van de stand waarop hij start en dan te kijken of hij wel stationair wil lopen?
Om hem te starten moet de ontsteking namelijk zo laat mogelijk staan en om stationair te lopen zo vroeg mogelijk. Gewoon ff pionieren dus net als dat ze vroeger moesten.
Wat gaaf _O_ Heb je al filmpjes? Ben nu niet in Utrecht om even te luisteren :(
quote:
sammie schreef op 22 december 2013 @ 14:20:

[...]



Hij loopt gewoon al?? :o
Waarschijnlijk stat. sproier verstopt, wat voor carb zit er onder?

Vervroeging; als je de kabel aantrekt zal hij hoogstwaarschijnlijk vroeger gaan.. Dit merk je toch ook wel aan de gasrespons?
Kapje van de vonkenpot er af en je ziet hoe 't werkt. :Y
Als je 'm 'laat hebt staan en je geeft gas, krijg je een hoop herrie en gebeurt en nix.
Als je 'm laat hebt staan en gooit het gas dicht, kunnen er flinke klappen uit de uitlaat komen. 8-)


Dank voor de hulp. Ik ga de kap er eens dezer dagen eens fahalen (hij staat weer in de schuur).

Ik heb een Amal carb, volgens mij zonder stationair sproeier (?). Deze:

[Afbeelding: amal_zps3247355d.jpg]

Misschien dat het gat van de CO schroef toch nog niet lekker open is?
quote:



Op de kickstarter heeft ie behoorlijk wat compressie (voor het gevoel meer dan de Enfield)
quote:
daddyphilipsen schreef op 22 december 2013 @ 14:56:

[...]


Al geprobeerd om de ontsteking vervroegingshendel in de tegenovergestelde positie te zetten van de stand waarop hij start en dan te kijken of hij wel stationair wil lopen?
Om hem te starten moet de ontsteking namelijk zo laat mogelijk staan en om stationair te lopen zo vroeg mogelijk. Gewoon ff pionieren dus net als dat ze vroeger moesten.



Elke andere stand slaat hij af. Als ik hoger in de toeren de hendel omzet krijg je minder prettige geluiden te horen (dat doe ik dus niet meer).
quote:
Daniel91 schreef op 22 december 2013 @ 15:05:
Wat gaaf _O_ Heb je al filmpjes? Ben nu niet in Utrecht om even te luisteren :(


Ben wel door je straat gehobbelt :)








Ik heb de motor trouwnes vast officeel gerestaureerd

(volgens de beproefde oily rag methode ;))
quote:
MIOB schreef op 22 december 2013 @ 15:23:

[...]



Op de kickstarter heeft ie behoorlijk wat compressie (voor het gevoel meer dan de Enfield)


dat zegt nix, en is afh. van de overbrenging van het kickstarterwiel op de krukas.
Wat is de compresieverhouding vlgs opgave van deze?
Je kan het kanaal van het stat.rpm schroef een doorblazen met een fietspomp..
quote:
daddyphilipsen schreef op 22 december 2013 @ 14:56:

[...]


Al geprobeerd om de ontsteking vervroegingshendel in de tegenovergestelde positie te zetten van de stand waarop hij start en dan te kijken of hij wel stationair wil lopen?
Om hem te starten moet de ontsteking namelijk zo laat mogelijk staan en om stationair te lopen zo vroeg mogelijk. Gewoon ff pionieren dus net als dat ze vroeger moesten.

:N
quote:
MIOB schreef op 22 december 2013 @ 15:25:

[...]


Ben wel door je straat gehobbelt :)








Ik heb de motor trouwnes vast officeel gerestaureerd

(volgens de beproefde oily rag methode ;))

:} :]
Zoek eens na wat het ontstekingstijdstip is en controleer deze.. weet jij veel wat voor krabbekokers zich met deze motor hebben beziggehouden..

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True