Bekijk originele versie: Kawasaki GPZ500, die dingen blijven maar rijden....

Door Rammelende Bak op vrijdag 16 februari 2018 19:53

 

O ja, de bruin/groene brei is hele oude 2-componenten lijm. De magneten zijn erg bros en breekbaar en breken erg gemakkelijk. Daarom heb ik hem gewoon helemaal "geseald".
:o wat slim zeg! :t
Zo.... vandaag de Kawa weer eens gestart. Accu was een beetje leeggeraakt, maar een kleine portable accu jumpstarter bracht hem tot leven in nog geen 10 seconden. Niet verwacht eerlijk gezegd. Even een rondje gereden in het heuvelland.

[Afbeelding: 0342350746001.jpg?e3905fcaa67f2140c76c2036242137e9]

Anyway, besloten dat de Kawa verkocht gaat worden. Hoewel het een heel gave motorfiets is om lekker mee te rijden in de 'twisties' is hij uiteindelijk gewoon te klein voor mij. De Kawa staat inmiddels op Autotrader.
[Afbeelding: 20180425_165529.jpg]
Gespot|Assen|25april2018|16.55uur|groeten.van.een.oud.GPZ500-rijder

Door Rammelende Bak op woensdag 09 mei 2018 18:32

 

Ondertussen rijd ik al een tijdje rond met de aangepaste remmen. Dat bevalt goed!!

[Afbeelding: ed21f1854048104.jpg]

[Afbeelding: 4d3e2c854048184.jpg]

Afgelopen weekend ben ik er mee de Luxemburgse Ardennen in "gevlogen", achter een motorvriend aan die op een Triumph Speed Triple R uit 2017 rijdt. Allebei hebben we de randjes van onze banden bereikt. De remmen worden in die situaties ook tot het uiterste gebruikt. En daarbij kan met de GPZ de Triumph aardig bijgehouden worden, zolang het toerental maar tussen de 8.000-11.000 gehouden wordt! :+

Nou schijnt de krukas van de GPZ dat niet leuk te vinden. Het volgende project is dan ook de cilinderkop aanpassen met als doel meer trekkracht in het lage- en middengebied te krijgen. Dit op basis van resultaten die al bij mijn Moto Guzzi behaald zijn. Samen met een motormaat hebben we daarvan de uitlaatkanalen vergroot tot en met de klepzitting. Die is ook uitgefreesd tot aan het vlak waar de klep op afdicht.

Wordt alweer vervolgt!
Voor de liefhebber! Partijtje onderdelen van een gpz!
Wielen + banden, voorpoten, remklauwen + schijven
Tandwielen en wat ander klein materiaal (kabels/leidingen etc) mag voor een klein bedragje weg!! Belang bij!? Stuur me dan even een bericht!

Door Rammelende Bak op woensdag 16 mei 2018 21:04

 

Na een erg sportief weekend op de GPZ500, achter een Triumph Speed Triple uit 2017 aan, ben ik erg tevreden over de remmen.
Wel werd ik het beu om de GPZ tussen de 8.000 en de 11.000rpm te rijden om hem 'wakker' te houden.

Nou heb ik met mijn Guzzi al wat experimenten gedaan met betrekking tot het aanpassen van de cilinderkop. Hieruit volgde een sterke winst in koppel in het lage- en middengebied, en een gemiddelde olietemperatuur die 20 graden daalde!

Het uitgangspunt is het optimaliseren van de uitlaatflow. Hierop gebracht door iemand die hier al langer mee bezig is, kan ik me wel in die ideeŽn vinden. Uitlaatflow lijkt een beetje een ondergeschoven kindje te zijn.

Bovenstaande resultaten heb ik bereikt door de koppen om te draaien van de Guzzi en de klepzittingen uit te frezen. De koppen van een Guzzi zijn symmetrisch dus lenen zich hier gemakkelijk voor.
Door het omdraaien, had de Guzzi nu een kleine inlaatklep en een grote uitlaatklep. Daarna heb ik de klepzittingen direct na het afsluitvlak waar de klep op ingeschuurd wordt, haaks uitgefreesd. Als tussenexperiment heb ik ook de nokkenas 1 tand vroeger gezet. Hier kwam ik echter snel van terug.

Een plaatje ter verduidelijking van het uitfrezen van de klepzittingen en kanalen staat hier onder. Normaal heeft een zitting meerdere hoeken. Hiervoor wordt gekozen vanuit bepaalde flow-technische theorieŽn. De theorie en praktijk die ik aanhoud, is dat de uitlaatgassen zo snel en gemakkelijk mogelijk langs de klep en uit de kop moeten kunnen. Zo is de cilinder weer echt leeg zonder restdruk bij het openen van de inlaatklep en wordt er zo min mogelijk warmte afgegeven aan de kop.

[Afbeelding: 9484f1560555073.jpg]

Uiteraard heb ik diverse stappen gemeten op een rollerbank.

  • Rood = originele koppen zonder aanpassingen
  • Groen = gedraaide koppen (dus kleine inlaatklep en grote uitlaatklep)
  • Blauw = gedraaide koppen en nokkenas 1 tand vroeger. De extra trekkracht in de lage toeren was leuk, maar het harde afbouwen niet...
  • Paars = gedraaide koppen en uitgefreesde klepzittingen/kanalen zoals op bovenstaand plaatje.


Trekkrachtdiagrammen
[Afbeelding: e7d065622517273.jpg]

Vermogensdiagrammen
[Afbeelding: 9014cc622517353.jpg]

De Guzzi is een luchtgekoelde motor met twee kleppen per cilinder en de GPZ een watergekoelde motor met vier kleppen per cilinder. Toch lijkt het me grappig om dezelfde technieken op de GPZ uit te proberen. Ik hoop dat er uiteindelijk een motorkarakter uit komt die sterker is in het lage- en middengebied, zonder in te leveren op die leuke eindspeurt.

In de hoek van mijn garage staat nog een GPZ motorblok waar de bekende magneten van de eerste generatie vliegwielen doorheen zijn gegaan. Het blok wil ik niet meer gebruiken, maar de kop is nog goed. Dus tijd voor wat modificaties 8-)

Eerst is de kop gelicht om te kijken waarmee ik moet werken.

[Afbeelding: 2d1651863776044.jpg]

Vooral veel vieze bende en kleppen met erg veel kool. Na een flinke poetsbeurt zagen die er weer uit om door een (uitlaat)ringetje te halen.

Voor:
[Afbeelding: 1fdb0b859130714.jpg]

Na:
[Afbeelding: 11cf69859130574.jpg]

Bij het beter bekijken van de schone kleppen, leek het me nuttig om er wat "back cut" af te slijpen. Zie onderstaand schematisch plaatje

[Afbeelding: cf3ace769086943.jpg]

Dit geeft de in- en uitgaande gassen mijn inziens minder weerstand. Zeker in combinatie met het uitfrezen van de klepzittingen. Aan de rechter kant van het plaatje is dat uitgetekend. De rode stippellijnen op de zitting en de klep zijn de originele vorm zoals de meeste fabrikanten het maken. De zwarte lijnen zijn zoals ik het wil maken.

Uiteraard is hier zeer specialistisch gereedschap voor nodig. Namelijk een stevige kolomboor, een diamant slijpplaatje van de HBM, een vaste hand en wat lef :+

Voor:
[Afbeelding: d0d2f8859130324.jpg]

Na:
[Afbeelding: 088909859130444.jpg]

De foto's zijn door een vergrootglas genomen. De vervorming van de klepsteel is er in het echt niet.

Nou zit er in de verbrandingsruimte van deze vierkleps koppen vaak een bult tussen de inlaatkleppen en de uitlaatkleppen.

[Afbeelding: d3cd41863773404.jpg]

Dit zal vast goed zijn om de compressie te verhogen. Ook kan ik me voorstellen dat ze er voor zorgen dat er tijdens de lange klepoverlap (de tijd waarin de uitlaatklep en de inlaatklep tegelijk open staan, uitgedrukt in aantal graden verdraaiing van de krukas) van 85 graden vers mengsel niet direct weer de uitlaatklep in stroomt. Wel gek eigenlijk van meneer Kawasaki. De in- en uitlaatklep staan bijna een kwart draai van de krukas tegelijk open... Ducati kiest tegenwoordig voor (bijna) 0 graden klepoverlap...

De bultjes staan mijn inziens ook een directe en snelle uitstroom van de uitlaatgassen in de weg. Ik maakte een afweging van de voordelen en de nadelen. De bultjes hebben verloren en moesten het veld ruimen. De uitlaatkleppen hebben al erg weinig ruimte om zich heen waarlangs gassen gemakkelijk weg kunnen stromen.
De gele lijn in bovenstaand plaatje laat zien waar de koppakking niet komt. Deze lijn is de squish-rand. Ter hoogte van de uitlaatklep heb ik hier ook wat meer ruimte gemaakt voor de uitlaatgassen. En dan krijg je dit:

Links bultje, rechts bultje weg
[Afbeelding: 498113863773434.jpg]

Beide bultjes weg en meer ademruimte!
[Afbeelding: f0323e863773464.jpg]

In de rest van de uitlaatkanalen valt helaas weinig weg te halen. De koelwaterkanalen lopen er angstig dicht langs, dus dat durf ik niet.
Wel wil ik nu dus nog de uitlaatklepzittingen uitfrezen zoals aan het begin van dit verhaal uitgelegd staat.

Voordat ik de gemodificeerde kop monteer, gaat de GPZ op de rollerbank bij Startrick. Voor die gelegenheid heb ik alvast een plug in het uitlaatsysteem gelast waar een lambda sensor in kan voor het beter en gemakkelijker afstellen van de carburateurs.

[Afbeelding: f310ca857720124.jpg]

WORDT VERVOLGD! (ook als het experiment faliekant faalt :Y )
Leuk!

Ducati spuit nu de brandstof vermoedelijk direct in de verbrandingsruimte in? dat zal het wat makkelijker maken qua klepoverlap en aanzuigen van mengsel.

met 1 sensor in de uitlaat heb je toch nog niks? lijkt me dat er in de andere ook 1 moet?

Ben wel benieuwd of het wat oplevert. Zeker omdat je de compressie dus iets verlaagd eigenlijk.
Heb je de airbox mod ook al uitgevoerd?
Velgen met banden
Voorpoten
Remschijven + klauwtjes
Tandwielen
Spatbord
Overig klein spul, hendels, kabels etc

Alles mag weg voor 50 euro! Schuur opruiming!

Door Rammelende Bak op vrijdag 25 mei 2018 00:21

 

In wat voor staat zijn de voorpoten? En welke diameter hebben de binnenpoten?
Hallo allen,

Ik breek even in.
Mijn broertje (geen MF lid) heeft zijn GPZ te koop voor 650 euro.
Groen 1995, met 59k erop.

Wel achterstallig onderhoud.
Nieuwe banden en kettingset nodig icm een beurt.
Uitlaat is wat lek.

Hier de link als men interesse heeft!

http://link.marktplaats.n...tm_campaign=socialbuttons

Groet, 2Swift
quote:
Rammelende Bak schreef op 25 mei 2018 @ 00:21:
In wat voor staat zijn de voorpoten? En welke diameter hebben de binnenpoten?


Poten zijn zo goed als nieuw, zien er echt nog netjes uit.
Diameter van de binnenpoot is 34mm als ik het goed gemeten heb!

Door Rammelende Bak op zaterdag 26 mei 2018 11:01

 

Bedankt voor het meten. Helaas zijn de binnenpoten van mijn GPZ 37mm.
hier ook even een 'inbraak':
ik heb hier in de schuur een GPZ500s staan. voor wie wil knutselen of voor onderdelen. ik heb er in 2014 mijn eerste kilometers mee gereden maar al vrij snel kwam er een grotere motor.

garantie dat-ie weer aan de praat te krijgen is, durf ik niet te geven. blok is wel los. maar bij het starten hoor je de speling op de start- of distributieketting.

verder nog een motorblokje met resten van een dynamomagneetloslaat-incident. of dit blok nog te gebruiken is, weet ik niet.

voor weinig gekocht, hoeft dus ook weinig te kosten.

Door sander_suzukigs550 op dinsdag 29 mei 2018 22:37

 

Beste mensen, ik voeg mij ook even bij het inbraakvolk ;) Ik heb mijn gpz te koop staan op motorshopper. De prijs is onderhandelbaar maar hij hoeft niet per sť weg.

Motorshopper: GPZ 500s 25kw op kenteken

Door Motorhopper op dinsdag 29 mei 2018 22:56

 

quote:
Rammelende Bak schreef op 16 mei 2018 @ 21:04:
Na een erg sportief weekend op de GPZ500, achter een Triumph Speed Triple uit 2017 aan, ben ik erg tevreden over de remmen.
Wel werd ik het beu om de GPZ tussen de 8.000 en de 11.000rpm te rijden om hem 'wakker' te houden.

Nou heb ik met mijn Guzzi al wat experimenten gedaan met betrekking tot het aanpassen van de cilinderkop. Hieruit volgde een sterke winst in koppel in het lage- en middengebied, en een gemiddelde olietemperatuur die 20 graden daalde!

Het uitgangspunt is het optimaliseren van de uitlaatflow. Hierop gebracht door iemand die hier al langer mee bezig is, kan ik me wel in die ideeŽn vinden. Uitlaatflow lijkt een beetje een ondergeschoven kindje te zijn.

Bovenstaande resultaten heb ik bereikt door de koppen om te draaien van de Guzzi en de klepzittingen uit te frezen. De koppen van een Guzzi zijn symmetrisch dus lenen zich hier gemakkelijk voor.
Door het omdraaien, had de Guzzi nu een kleine inlaatklep en een grote uitlaatklep. Daarna heb ik de klepzittingen direct na het afsluitvlak waar de klep op ingeschuurd wordt, haaks uitgefreesd. Als tussenexperiment heb ik ook de nokkenas 1 tand vroeger gezet. Hier kwam ik echter snel van terug.

Een plaatje ter verduidelijking van het uitfrezen van de klepzittingen en kanalen staat hier onder. Normaal heeft een zitting meerdere hoeken. Hiervoor wordt gekozen vanuit bepaalde flow-technische theorieŽn. De theorie en praktijk die ik aanhoud, is dat de uitlaatgassen zo snel en gemakkelijk mogelijk langs de klep en uit de kop moeten kunnen. Zo is de cilinder weer echt leeg zonder restdruk bij het openen van de inlaatklep en wordt er zo min mogelijk warmte afgegeven aan de kop.

[afbeelding]

Uiteraard heb ik diverse stappen gemeten op een rollerbank.

  • Rood = originele koppen zonder aanpassingen
  • Groen = gedraaide koppen (dus kleine inlaatklep en grote uitlaatklep)
  • Blauw = gedraaide koppen en nokkenas 1 tand vroeger. De extra trekkracht in de lage toeren was leuk, maar het harde afbouwen niet...
  • Paars = gedraaide koppen en uitgefreesde klepzittingen/kanalen zoals op bovenstaand plaatje.


Trekkrachtdiagrammen
[afbeelding]

Vermogensdiagrammen
[afbeelding]

De Guzzi is een luchtgekoelde motor met twee kleppen per cilinder en de GPZ een watergekoelde motor met vier kleppen per cilinder. Toch lijkt het me grappig om dezelfde technieken op de GPZ uit te proberen. Ik hoop dat er uiteindelijk een motorkarakter uit komt die sterker is in het lage- en middengebied, zonder in te leveren op die leuke eindspeurt.

In de hoek van mijn garage staat nog een GPZ motorblok waar de bekende magneten van de eerste generatie vliegwielen doorheen zijn gegaan. Het blok wil ik niet meer gebruiken, maar de kop is nog goed. Dus tijd voor wat modificaties 8-)

Eerst is de kop gelicht om te kijken waarmee ik moet werken.

[afbeelding]

Vooral veel vieze bende en kleppen met erg veel kool. Na een flinke poetsbeurt zagen die er weer uit om door een (uitlaat)ringetje te halen.

Voor:
[afbeelding]

Na:
[afbeelding]

Bij het beter bekijken van de schone kleppen, leek het me nuttig om er wat "back cut" af te slijpen. Zie onderstaand schematisch plaatje

[afbeelding]

Dit geeft de in- en uitgaande gassen mijn inziens minder weerstand. Zeker in combinatie met het uitfrezen van de klepzittingen. Aan de rechter kant van het plaatje is dat uitgetekend. De rode stippellijnen op de zitting en de klep zijn de originele vorm zoals de meeste fabrikanten het maken. De zwarte lijnen zijn zoals ik het wil maken.

Uiteraard is hier zeer specialistisch gereedschap voor nodig. Namelijk een stevige kolomboor, een diamant slijpplaatje van de HBM, een vaste hand en wat lef :+

Voor:
[afbeelding]

Na:
[afbeelding]

De foto's zijn door een vergrootglas genomen. De vervorming van de klepsteel is er in het echt niet.

Nou zit er in de verbrandingsruimte van deze vierkleps koppen vaak een bult tussen de inlaatkleppen en de uitlaatkleppen.

[afbeelding]

Dit zal vast goed zijn om de compressie te verhogen. Ook kan ik me voorstellen dat ze er voor zorgen dat er tijdens de lange klepoverlap (de tijd waarin de uitlaatklep en de inlaatklep tegelijk open staan, uitgedrukt in aantal graden verdraaiing van de krukas) van 85 graden vers mengsel niet direct weer de uitlaatklep in stroomt. Wel gek eigenlijk van meneer Kawasaki. De in- en uitlaatklep staan bijna een kwart draai van de krukas tegelijk open... Ducati kiest tegenwoordig voor (bijna) 0 graden klepoverlap...

De bultjes staan mijn inziens ook een directe en snelle uitstroom van de uitlaatgassen in de weg. Ik maakte een afweging van de voordelen en de nadelen. De bultjes hebben verloren en moesten het veld ruimen. De uitlaatkleppen hebben al erg weinig ruimte om zich heen waarlangs gassen gemakkelijk weg kunnen stromen.
De gele lijn in bovenstaand plaatje laat zien waar de koppakking niet komt. Deze lijn is de squish-rand. Ter hoogte van de uitlaatklep heb ik hier ook wat meer ruimte gemaakt voor de uitlaatgassen. En dan krijg je dit:

Links bultje, rechts bultje weg
[afbeelding]

Beide bultjes weg en meer ademruimte!
[afbeelding]

In de rest van de uitlaatkanalen valt helaas weinig weg te halen. De koelwaterkanalen lopen er angstig dicht langs, dus dat durf ik niet.
Wel wil ik nu dus nog de uitlaatklepzittingen uitfrezen zoals aan het begin van dit verhaal uitgelegd staat.

Voordat ik de gemodificeerde kop monteer, gaat de GPZ op de rollerbank bij Startrick. Voor die gelegenheid heb ik alvast een plug in het uitlaatsysteem gelast waar een lambda sensor in kan voor het beter en gemakkelijker afstellen van de carburateurs.

[afbeelding]

WORDT VERVOLGD! (ook als het experiment faliekant faalt :Y )


heel vet, dat ze dat niet vanuit de fabriek doen joh
Hallo allemaal!

Sinds gister ben ik ook in het bezit van een gpz500s! *O*

Alleen waar ik toch wel moeite mee heb zijn de spiegels... Ik kan totaal niet zien aat er achter me gebeurd. Mijn schouders zijn ook prachtig maar zie toch liever wat anders. :')

Zijn er meer mensen met dit probleem, en hoe hebben jullie dit opgelost?

Ik ben vanavond deze tegen gekomen, iemand ervaring mee? Vraag me af of dat allemaal een beetje aansluit (met die rubberen flapjes) en echt een verbetering zal zijn.
https://www.mlmparts.com/...awasaki-gpz-500-1990.html

Mijn andere idee was eventueel gewoon een extra bar end spiegeltje monteren... Maar dat gaat er dan ook zo raar uitzien. xD


Fototje volgt nog!
Gefeliciteerd. Nog steeds een prima fietsie :Y
Vond de spiegels het in het begin ook niks, maar het went wel...

Door Rammelende Bak op zaterdag 09 juni 2018 00:16

 

Bij mijn GPZ zitten er gewoon zwart geverfde houten blokjes onder de bevestiging van de spiegels met iets langere boutjes. Kost een fractie van wat MLM vraagt _O-
quote:
Rammelende Bak schreef op 09 juni 2018 @ 00:16:
Bij mijn GPZ zitten er gewoon zwart geverfde houten blokjes onder de bevestiging van de spiegels met iets langere boutjes. Kost een fractie van wat MLM vraagt _O-



Ik snap ook meteen waar je naam vandaan komt _O-

Door Rammelende Bak op zaterdag 09 juni 2018 09:15

 

Voor de gelegenheid zal ik me inhouden wat betreft bijdehante opmerkingen. Ik las net je hobby's en ik voel er weinig voor als je je pijlen op mij zou richten O-)

Even uit nieuwsgierigheid, wat moet je met een GPZ500 als je ook een Morini Corsaro hebt staan? :? Die Morini heeft vast betere spiegels ;)
Ja dat heeft ie zeker.. _O- Met zulke italiaanse degelijke spiegels gaat er echt een wereld voor je open. :+

Gpz word wat meer voor de woonwerk ritjes en de minder mooie dagen. De morini vind regen niet zo leuk. _O-
Moet zeggen dat ik het nog verassend leuk rijden vind. Dus wie weet mag ie ook wel mee op mooie dagen. O-)
Eens. Ik heb de gpz er ook bij voor woonwerk en af en toe neem ik de long way home en heb een hoop lol :)
Heb mijn Cb1-tje toen ook nog heel lang gehad toen ik een gsxr 600 had en daarna de morini. Is af en toe ook gewoon dikke pret. Zit al te balen dat ik moet werken, was graag nog een rondje gaan rijden. _O-

Misschien vanavond dan nog maar. :]
Fototje van mijn nieuwe aanwinst. :] Beter laat dan nooit. :+


[Afbeelding: 11c7ih4.jpg]

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True