Bekijk originele versie: Spanningsregelaar Suzuki gs 1000 vervangen

Goedendag

Vandaag is mijn spannings-regelaar van mijn gs1000 uit 79 er mee gestopt, nu wou ik een nieuwe bestellen maar ik zag dat ik nog 2 kastjes (losse gelijkrichter en spanningsregelaar denk ik) heb en de nieuwe gewoon alles in 1 is.

Nu kan ik waarschijnlijk de 2 kastjes gewoon vervangen voor de nieuwe omdat die 2 gewoon in 1 kastje zijn gepropt maar ik heb ook nog de oude opbouw waar 1 fase van de dynamo via de licht schakelaar loopt en wordt kortgesloten als de lamp uit staat. Ik heb gelezen dat veel problemen door dit slecht design komt en nu zou ik dit graag willen aanpassen.

dus mijn vraag is kan ik op de nieuwe spanningsregelaar gewoon de 3 fases van de dynamo aansluiten (inc. de fase die via de lichtschakelaar liep) en dan de min en de plus rechtstreeks op de accu aansluiten (wel met een zekering natuurlijk) En is dit dan ook de upgrade die op heel veel forums genoemd wordt?

Zou super zijn als jullie me hier mee kunnen helpen want ben er al heel wat uurtjes op aan het googlen maar kom er niet helemaal uit.

bedankt alvast ;)
Kijk als je al uren aan het zoeken bent vind je niks, maar vraagje het dan aan iemand of ergens dan vind je het antwoord (zoiets als je naar de tandarts gaat dan is je kiespijn ineens ook over)


Onderstaande vond ik op de volgende website http://www.katanaclub.nl/forum/index.php?topic=225.0

Oh.. het is sowieso een goed idee voor behoud van de oplaadcircuitdelen om een kleine aanpassing in de bedrading uit te voeren.. Als je nl. het bedradingsschema van de Kat bekijkt (zowel 750 als 1100) zie je dat 1 van de 3 draden geschakeld wordt door de lichtschakelaar op 't stuur..! Oftewel er loopt 80V AC door je lichtknoppie.. Dit is oorspronkelijk bedoeld om de opbrengst van de dynamo af te stemmen op de vraag (licht aan -> meer "stroom") zodat de spnngsrglr minder hard hoeft te werken als het licht uit staat, maar deze manier van "terug tunen" vinden de elektrische componenten niet erg fijn.. (en is *wellicht* een mede-oorzaak van alle oplaadcircuittrubbe ls?)
Dus, groen/witte draad van de dynamo direct inpluggen in de stekkert van de rood/witte draad naar de spnngsrglr, en hiermee dus de lus naar de stuurschakelaar loskoppelen.. (check e.e.a. voor jezelf effe op 't schema voordat je gaat ompluggen..) Na deze "mod" wordt dus wel aangeraden -vooral als de standaard spnngsrglr nog aanwezig is- om voortaan altijd je dimlicht aan te zetten..
Koop een Electrex spanningsregelaar, de Suzuki spanningsregelaars zijn slecht.
quote:
Eguliker schreef op 12 mei 2018 @ 21:26:
Kijk als je al uren aan het zoeken bent vind je niks, maar vraagje het dan aan iemand of ergens dan vind je het antwoord (zoiets als je naar de tandarts gaat dan is je kiespijn ineens ook over)


Onderstaande vond ik op de volgende website http://www.katanaclub.nl/forum/index.php?topic=225.0

Oh.. het is sowieso een goed idee voor behoud van de oplaadcircuitdelen om een kleine aanpassing in de bedrading uit te voeren.. Als je nl. het bedradingsschema van de Kat bekijkt (zowel 750 als 1100) zie je dat 1 van de 3 draden geschakeld wordt door de lichtschakelaar op 't stuur..! Oftewel er loopt 80V AC door je lichtknoppie.. Dit is oorspronkelijk bedoeld om de opbrengst van de dynamo af te stemmen op de vraag (licht aan -> meer "stroom") zodat de spnngsrglr minder hard hoeft te werken als het licht uit staat, maar deze manier van "terug tunen" vinden de elektrische componenten niet erg fijn.. (en is *wellicht* een mede-oorzaak van alle oplaadcircuittrubbe ls?)
Dus, groen/witte draad van de dynamo direct inpluggen in de stekkert van de rood/witte draad naar de spnngsrglr, en hiermee dus de lus naar de stuurschakelaar loskoppelen.. (check e.e.a. voor jezelf effe op 't schema voordat je gaat ompluggen..) Na deze "mod" wordt dus wel aangeraden -vooral als de standaard spnngsrglr nog aanwezig is- om voortaan altijd je dimlicht aan te zetten..


Helemaal mee eens. :Y
Bedankt voor de reacties, Ik heb de aanpassing aan het oplaadcircuit al voorbereid en meteen een kleine voltmeter geplaatst zodat ik het in de gaten kan houden.

En als ik toch bezig ben met aanpassingen in de electronica dan meteen maar goed aanpakken en ook de zekering houder vervangen voor 1 met meer zekeringen zodat ik alles netjes op kan splitsen (6 zekeringen i.p.v. de 3 die er normaal in zitten)

ook leg ik een 8mm draad van de accu naar de zekering houder (officieel is het maar een 1,5mm terwijl er 30 ampere zekering als hoofd inzat en dat vind ik toch echt te dun)
quote:
Eguliker schreef op 15 mei 2018 @ 21:16:
Bedankt voor de reacties, Ik heb de aanpassing aan het oplaadcircuit al voorbereid en meteen een kleine voltmeter geplaatst zodat ik het in de gaten kan houden.

En als ik toch bezig ben met aanpassingen in de electronica dan meteen maar goed aanpakken en ook de zekering houder vervangen voor 1 met meer zekeringen zodat ik alles netjes op kan splitsen (6 zekeringen i.p.v. de 3 die er normaal in zitten)

ook leg ik een 8mm draad van de accu naar de zekering houder (officieel is het maar een 1,5mm terwijl er 30 ampere zekering als hoofd inzat en dat vind ik toch echt te dun)

1,5mm˛ is inderdaad dun maar 8mm˛ is weer erg overdreven. ik zou eerder voor een 4mm˛ gaan.
Ik weet het maar ik had nog een rol 8 mm soepel liggen en anders had ik het moeten gaan kopen, beter iets te dikke kabel dan te dun
Alles is weer klaar en heb al weer heerlijk wat kilometers gemaakt. spanning blijft heel constant op 14,7 volt met de nieuwe Mosfet spanningsregelaar

© 2001-2018 Motor-Forum
Powered by React - Hosted by True